Peritación de un vw jetta, avería mecánica

Informe pericial de vw jetta con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un vw jettadiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Vw Jetta.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 18/12/, se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se localiza ficha técnica, permiso de circulación, orden de entrada y libro de mantenimientos. Somos informados por parte de el jefe de talleres, Sr. Alberto, que el vehículo entró en sus instalaciones asistido por una grúa. Adjuntamos parte descriptivo intervención de grúa. En el momento de nuestra visita pericial el vehículo se encuentra con los calentadores desmontados y el sensor de rampa de combustible desconectado. A continuación procedemos a detallar el fallo reclamado: Comenzamos las comprobaciones en el vehículo, en el cual podemos observar que el nivel de aceite motor es correcto, mientras que el vaso de expansión de líquido refrigerante se encuentra sin anticongelante. Podemos comprobar que los calentadores se encuentran desmontados y el sensor de rampa de combustible desconectado. Como antecedente, nos indica el jefe de talleres, el Sr. Alberto, que han procedido a realizar dichos desmontajes para realizar comprobaciones en el vehículo. En dichas comprobaciones, han podido apreciar que la cámara de combustión se encontraba totalmente llena de anticongelante, y el circuito de refrigeración no manifestaba la presión adecuada al ser comprobada dicha presión desde la botella de expansión de líquido anticongelante. También nos indica que desmontado tuvo de salida de la válvula EGR en su unión con la admisión, por donde circula el retorno de gases de escape, han podido apreciar como en el interior del tubo se encontraban restos de anticongelante. Indicamos que este vehículo incorpora en el cuadro de instrumentos indicador de nivel de temperatura y testigo sobrecalentamiento motor. Además, la botella de expansión dispone de sensor de nivel de anticongelante. Adjuntamos manual de usuario adquirido en el vehículo de gestión donde explica detalladamente al usuario/s del vehículo acerca de los indicadores y testigos de advertencia en cuadro de instrumentos. A continuación, comprobamos los testigos del cuadro de instrumentos, verificando que tanto los testigos como el indicador de temperatura, realizan el chequeo correctamente tras poner el contacto, lo que indica que su funcionamiento es correcto y marcan en todo momento la temperatura del motor. Puntualizar que los testigos se han comprobado por segunda vez mediante diagnóstico de actuadores con maquinaria específica, ratificando que tanto los testigos como el indicador de temperatura funcionan correctamente. Realizado diagnóstico electrónico de motor, presenciamos únicamente la existencia de fallo en rampa de combustibles y calentadores, por encontrarse desconectados y desmontados en nuestra visita. Consultado programa de mantenimientos de fabricante, el cual adjuntamos en la pericial, podemos comprobar que el líquido anticongelante de motor no está sujero a intervalos de sustitución cada cierto tiempo o kilometraje. únicamente expresa la necesidad de verificación de nivel y estado del mismo, así como su sustitución en el caso de que sea necesario. Seguidamente con el vehículo en el elevador, hemos podido apreciar cómo el radiador de la Válvula EGR presenta fuga de anticongelante. Es preciso que la misma se desmonte y sea comprobada por taller especializado para comprobar su estado. Indicamos que el vehículo no presenta daños por golpe o impacto en los bajos del vehículo. Descartamos la puesta en marcha del motor al encontrarse sin anticongelante con el fin de no producir un agravamiento de daños en motor. A la vista de las anomalías que presenta el vehículo, se ha solicitado al taller, previa autorización del propietario, que proceda a realizar prueba de compresiones en el motor, así como prueba de estanqueidad de enfriador de EGR en taller especialista para verificar estado del mismo. Taller rectificador: RECTIFICADOS ALMA, S.L, CL Molino de Nelva, 8, 3cia, Tlf. 2. 24/12/: En contacto con taller reparación nos indican que hasta el momento no se han realizado las gestiones solicitadas con autorización previa del propietario del vehículo. 29/12/: En contacto con taller reparación ya ha sido desmontado el enfriador de la EGR y enviado al especialista, pendiente de respuesta de la comprobación del especialista Personados en taller, a fecha 05/01/, podemos comprobar que el enfriador de EGR se encuentra desmontado y se ha realizado la prueba de compresiones solicitada. Se puede constatar que la prueba de compresiones realizada ha obtenido valores, en cada uno de los cilindros, comprendidos entre 23,7 y 25,6 kg, valor nominal apto para este tipo de motorización según indicaciones de taller. Seguidamente, nos indican en taller que el enfriador de EGR ha sido comprobado, pero no disponen de la pieza e informe al encontrarse en taller especialista. Al parecer el enfriador de la EGR presenta daños internos de estanqueidad. Teniendo en cuenta según información aportada, que la compresión del motor se encuentra dentro de tolerancias, sospechamos no puedan existir daños internos en motor y culata. No obstante, no se descarta que el vehículo pueda manifestar anomalías en motor y culata una vez sustituido el enfriador de EGR. Por tanto, acordamos con taller reparador la sustitución de enfriador EGR, juntas y reposición de anticongelante. Nos encontramos a la espera de nos envíen informe de taller especialista y presupuesto de reparación. 12/01/: En contacto con taller reparador nos indican que hasta el momento no disponen de los documentos solicitados. Comunicamos la necesidad de agilizar dichos trámites para proceder al cierre del expediente, dada la elevada demora que se está produciendo. A fecha , recibimos informe taller especializado, el cual nos indica que el enfriador de EGR presenta daños en la estanqueidad del mismo, siendo necesario su sustitución al no existir posibilidad de reparación. Tras lo anteriormente expuesto y verificado, podemos concluir que la causa de la avería es debido a la falta de estanqueidad del enfriador de EGR. Puntualizar que este elemento está sometido continuamente a elevadas temperaturas y cambios de presión, que aumentan la fatiga de los materiales que lo componen durante el transcurso del uso del vehículo. Por tanto, considerando el avanzado kilometraje que presenta el vehículo (más de 148.0Km. recorridos) y tipología de avería que presenta el enfriador tras su comprobación, podemos concluir que los daños que presenta el enfriador de EGR son debidos a un deterioro por uso de sus elementos internos. 27/01/: Recibidas instrucciones de la cía, nos personaremos en taller lo antes posible para analizar la avería reclamada. AMPLIACIóN EXPEDIENTE: Personados en taller reparador, a fecha 28/01/, nos atiende el jefe de talleres, Sr. Alberto, indicándonos que una vez sustituido el enfriador y válvula EGR, el vehículo sigue manifestando fallo, centrando el origen de la avería en los inyectores. A continuación procedemos a verificar el fallo reclamado: 2) INYECTORES: Una vez situados en el vehículo, procedemos a la puesta en marcha del motor, pudiendo comprobar que presenta una inestabilidad a ralentí. Indicar que dicho fallo únicamente se ha manifestado en nuestra visita con el motor en frío. Durante la puesta en marcha del motor podemos comprobar que el cuadro de instrumentos no manifiesta testigo de anomalía motor encendido de manera permanente. Seguidamente nos situamos en el motor, pudiendo verificar que los inyectores y conductos de inyección se encuentran correctamente conectados y no presentan síntomas de manipulación incorrecta. Realizado diagnóstico de unidad electrónica de motor indicamos que no presenta fallo registrado. Consultado programa de mantenimientos, el fabricante estipula intervalos de sustitución del filtro de combustible cada 90.0kms o 6 años (Lo que antes ocurra). Según histórico de mantenientos que nos aportan el taller, podemos considerar que el vehículo ha realizado un mantenimiento correcto. Visto lo acontecido, se ha solicitado al taller que extraiga una muestra de combustible desde su filtro, comprobando que este presenta un olor y color correcto, y no presenta aparentemente suciedad y elementos extraños. Solicitamos a taller que procede a realizar prueba de caudal de inyectores, pudiendo comprobar que los caudales de inyección no presentan diferencias significativas. Si bien indicar, que durante la prueba de caudales el motor se encuentra a su temperatura normal de trabajo y no presenta inestabilidad en el motor. Seguidamente, solicitamos una programación guiada de ajuste de caudal de inyección, la cual nos la realizan in situ, pudiendo comprobar que los inyectores 1,2 y 3 se encuentran fuera de rango y no es posible su reajuste. La función guiada indica la necesidad de sustitución de los inyectores anteriormente mencionados. Visto lo que antecede, realizamos gestiones con taller especialista con el fin de determinar si los inyectores incorporados en el vehículo admiten reparación para valorar si es oportuno su envío a taller especialista. 29/01/: En contacto con taller reparador, nos indica una vez comunicado con especialista que los inyectores incorporados en el vehículo no admiten reparación. Por otro lado, contactamos por nuestra parte con taller especializado el cual nos corrobora la información que el taller nos facilita. Tras lo anteriormente expuesto y verificado, podemos concluir que los inyectores 1,2 y 3 denotan fallo interno al encontrarse fuera de rango y no ser posible su calibración. Para determinar con exactitud los elementos internos afectados es preciso el envío de los inyectores a taller especializado, no obstante nos hemos informado que no es posible la reparación de los mismos y teniendo en cuenta que su comprobación supondría un incremento en costes, dejamos a superior criterio de la Cía., si estima oportuno su envío a taller especializado. Para la reparación del vehículo consideramos la sustitución de los inyectores 1,2 y 3.
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