Peritación de un vw crafter, avería mecánica

Informe pericial de vw crafter con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un vw crafterdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Vw Crafter.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero de se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Tras realizar una comprobación del histórico de Intervenciones del vehículo, se constata que este realiza de forma DEFICIENTE e IRREGULAR las revisiones periódicas que preconiza el fabricante, pues se constata que el vehículo NO REALIZA la revisión periódica correspondiente a los 60.000km, 27.738km desde la última revisión periódica, cuando la marca preconiza 20.000km/12meses. El vehículo presenta una motorización de 1.995cc con denominación comercial CKUC Según la OT de taller el vehículo entra en grúa. En primer lugar se constata que el vehículo se encuentra totalmente desmontado en el momento de la peritación, no siendo posible por lo tanto identificar personalmente y mediante una prueba funcional el fallo y anomalía que denuncia el asegurado. Nos indica el encargado de taller el Sr. Juanvi, que el vehículo entra en taller con falta de anticongelante y que tras poner a nivel el circuito, se realiza prueba funcional, constatando que el agua es expulsada a presión por el depósito de expansión, como consecuencia a la comunicación previa de la compresión de motor con el circuito de refrigeración. Afirma que no existen fugas externas de anticongelante en el circuito. A continuación, se solicita al encargado de taller que conecte la batería para verificar los testigos e indicadores que el vehículo porta en el cuadro de instrumentos, constatando, que todos se encuentran operativos y funcionales, al menos en el momento de la peritación, haciendo especial mención a los dos testigos indicadores de temperatura. El nivel de aceite motor es correcto. Una vez analizados estos datos, hemos realizado una comprobación visual de los elementos y componentes del conjunto motor ya desmontados, verificando, que la junta de culata y la propia culata presentan marcas por quemaduras y zonas fogueadas, que indican que el conjunto motor ha sido sometido a un exceso de temperatura general y prolongado. Verificamos además en compañía del encargado de taller, que la base de la culata presenta una importante desviación en el plano por deformación, constatando una desviación superiora a los 2 mm cuando la marca preconiza como máximo 1 mm. Seguidamente, hemos verificado el bloque motor, constatando, nuevamente que la base presenta marcas por quemaduras graves y zonas fogueadas, además de observar que las camisas de los pistones presentan marcas por gripaje y ralladuras graves, que confirman de nuevo que el conjunto motor es sometido a un episodio de sobrecalentamiento general y prolongado. Observamos además, que la cabeza de los pistones está lavada, es decir que presenta zonas limpias que indican que se ha estado produciendo entrada de agua al interior de los cilindros. Se verifican también restos de oxido en el conducto de escape, que confirman de nuevo que el conjunto motor ha estado consumiendo anticongelante durante algún tiempo. Seguidamente se solicita al encargado que nos muestre en la diagnosis general que se realiza al sistema de inyección el día 09.01., en la que se constata personalmente, que la unidad de motor memoriza varios fallos con código de defecto, entre los que se encuentra uno con código Pque indica Transmisor 1 de la temperatura del líquido refrigerante. Señal demasiado pequeña. Al entrar en detalle en el histórico del defecto, comprobamos en compañía del encargado de taller, que este se produce cuando el vehículo porta 67.190km, es decir hace 143km y que es memorizado con una frecuencia de 6 ocasiones. Se verifica en los parámetros del defecto, que la temperatura del anticongelante es de 150ºC pero sin embargo también comprobamos que la temperatura de emisión de calor en el sistema de refrigeración es de 273ºC El encargado de taller el Sr. Juanvi, alega que esta última cifra, indica rotura de uno de los 2 sensores de temperatura que porta el vehículo, motivo por el cual NO se enciende y se ilumina el testigo de temperatura en el cuadro de instrumentos, intentando de esta manera excusar al conductor de toda posible responsabilidad, con respecto al sobrecalentamiento general que presenta el conjunto motor. Con el fin de confirmar y contrastar estos datos, mañana nos personaremos en otra concesión VW de industriales, para averiguar en primer lugar cuantos sensores de tº monta el vehículo y bajo que condiciones de trabajo se enciende en el cuadro de instrumentos el testigo de sobrecalentamiento. Se solicita además al encargado de taller, que desmonte la bomba de agua para identificar su estado de uso, con el fin de averiguar cual es la causa directa, que provoca la anomalía en el sistema de refrigeración del vehículo. Personados en taller se constata que la bomba de agua se encuentra desmontada. Tras analizar esta con detenimiento, comprobamos que se encuentra dañada interiormente, pues al accionar la polea exterior comprobamos que no se transmite la tracción a las aspas interiores, como consecuencia a que interiormente el eje de la propia bomba se ha partido. En este momento, estamos a la espera de recibir información técnica por parte del taller reparador y de un 2º taller de nuestra confianza, para confirmar porqué el sensor marca temperatura negativa y en 2º lugar, si esto puede ocasionar que no se encienda el testigo de temperatura, teniendo en cuenta que el sensor 1 marca 150ºC Teniendo en cuenta estos datos, llegamos a la conclusión, de que la causa directa de la avería, se encuentra en la rotura interna de la bomba de agua, a causa de la cual, se produce una refrigeración deficiente e irregular del conjunto motor, que provoca en consecuencia y debido a que el vehículo sigue circulando de forma ininterrumpida un episodio de sobrecalentamiento general del conjunto que finalmente ocasiona los daños de gravedad que se constatan en visita pericial y que obligan a la sustitución del conjunto motort. Como se verifica en los datos parametrales de las diferentes averías memorizadas en la EDC en el momento de la pericial, la temperatura del anticongelante es de 150ºC y sin embargo la temperatura del anticongelante a la salida del radiador es de 19.86ºC, lo que indica que existe una falta total de circulación del agua, debido a la rotura de la bomba como se especifica anteriormente. Debemos tener en cuenta además, que también se observa que la temperatura del aceite motor supera los 156ºC lo que nuevamente confirma un episodio de sobrecalentamiento general y prolongado del conjunto motor. Además, comprobamos que la unidad de motor presenta varias averías memorizadas mas en diferentes componentes del sistema de inyección y alimentación que ocasionan la entrada en emergencia del sistema y la consiguiente falta de potencia general del conjunto, como así confirma nuevamente el defecto con código Pque indica Presión de combustible en el distribuidor del sistema. Demasiado baja. Consideramos en base a estos datos, que como consecuencia al fallo genral de funcionamiento de la bomba de agua, se produce un episodio de sobrecalentamiento general del conjunto motor (150ºC) que provoca la iluminación de los testigos de temperatura, los cuales se encuentran operativos y funcionales, al menos en el momento de la peritación. Según se verifica en el manual de usuario si se enciende el testigo del deposito de anticongelante en rojo indica que existe avería en el sitema de refrigeración e indica textualmente "NO CONTINUE LA MARCHA, solicite ayuda a un profesional" Si se enciende el testigo de temperatura indica que la temperatura del anticongelante es muy elevada o que hay una avería en el sistema del líquido refrigerante e indica textualmente "Detenga el vehículo en cuanto sea posible y seguro. Pare el motor déjelo enfriar hasta que el indicador de la temperatura del líquido refrigerante del motor en la pantalla del cuadro de instrumentos vuelva a la zona normal"
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