Peritación de un volvo trucks fh, avería mecánica

Informe pericial de volvo trucks fh con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un volvo trucks fhdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Volvo trucks Fh.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 9 de Febrero de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se encuentra en el taller de gestión el histórico de mantenimientos donde podemos comprobar que las revisiones se han efectuado de acuerdo al intervalo preconizado por el fabricante (se ha solicitado una copia del historico de intervenciones realizadas al vehículo. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Procedemos a realizar las pruebas necesarias para verificar el fallo reclamado por el cliente accionando el contacto del vehículo y comprobando el correcto funcionamiento de los testigos de advertencia del cuadro de instrumentos, seguidamente hemos arrancado el motor del vehículo observando que se informa a través del cuadro de instrumentos de un fallo en el cilindro nº2. Así mismo al arrancar comprobamos que el motor falla y se produce una salida anómala de humo negro a través del escape. Realizamos a continuación una memoria de eventos comprobando la existencia de un fallo en el cilindro nº2. Desde el taller nos han mostrado una prueba de compresión realizada con anterioridad donde se comprueba que en el cilindro nº2 la compresión es muy baja. Finalmente se ha revisado el nivel de aceite y refrigerante constatando que el nivel es correcto. Se ha solicitado por lo tanto que, previa autorización del cliente, procedan al desmontaje del vehículo con el fin de comprobar la totalidad de daños y causas. Personados en segunda visita en el taller de gestión el día de Febrero de , se procede a comprobar el estado del vehículo desmontado. Verificamos el mecánico se encuentra en proceso de desmontaje de la culata de motor por lo que acompañamos durante los procesos finales del desmontaje a la persona encargada de desarmar la culata, con el fin de verificar el fallo encontrado en nuestra primera visita. Una vez desmontada la culata hemos revisado el bloque motor verificando que se encuentra en buen estado así como los cilindros y pistones sin daños externos aparentes ni marcas por falta de engrase o sobrecalentamiento. El turbocompresor muestra un estado externo correcto, al manipular su eje comprobamos se encuentra en buen estado. A continuación hemos revisado el estado de la culata de motor encontrando una de las válvulas de escape del segundo cilindro más elevada que el resto de válvulas. El plano de culata no presenta daños externos o anomalías así como los válvulas descartando daños por un mal uso o golpeteo de válvulas contra la cabeza de pistones. Podemos constatar en este caso la existencia de una anomalía en los asientos de una de las válvulas de escape del segundo cilindro pudiendo verificar visualmente que dicha válvula se encuentra a un nivel inferior que el resto de válvulas, embutida en el interior de su guía. Se solicita por lo tanto el desmontaje de las válvulas del segundo cilindro al técnico con el fin de comprobar el estado de los asientos de válvula. Una vez desmontadas las válvulas se puede constatar la existencia de la deformación del asiento de válvula de una de las válvulas de escape del segundo cilindro, permitiendo un acople anómalo entre la válvula de escape y dicha guía, provocando el fallo encontrado durante nuestra primera visita. Las válvulas y muelles no muestran daños externos ni anomalías. Para solventar esta anomalía es necesario sustituir la culata de motor, juntas y tornillería. Desde el taller de gestión solicitan la sustitución del cableado de motor alegando se encuentra endurecido como consecuencia de su deterioro por uso. Presupuesto: No incluimos en nuestra valoración el mazo de cables puesto que no existe avería en este elemento. Tampoco se incluye la sustitución del aceite de motor ni líquidos y filtros puesto que para sustituir la culata de motor no es necesario sustituir estos elementos.. Reparación: El cliente y taller no acceden a enviar la culata a un taller especializado que pueda revisar esta pieza y valorar la reparabilidad de la misma. Alegan que el especialista, Taller Mavic, no garantiza la reparación. Se ha realizado gestiones con otros rectificadores, como Rectificados J. Linares o Rectificados Marín con el mismo resultado, este último accede a reparar pero sin dar garantía a dichos trabajos. 18/03/: Adjuntamos valoración de reparación modificada incluyendo la reparación de la culata por parte de un taller especializado a la que finalmente ha accedido el taller. Pese a nuestra insistencia, la concesión no ha aportado informe o albarán del especialista, siendo el presupuesto de reparación realizado por la propia concesión.
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