Peritación de un volvo fm, avería mecánica

Informe pericial de volvo fm con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un volvo fmdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Volvo Fm.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 17/02/ Se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. No se encuentra el libro de mantenimientos, existe histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra desmontado. Nos atiende el responsable de taller quien nos muestra el vehículo indicando que el mismo entro en taller con el siguiente fallo. Introducías la velocidad y en ocasiones se movía haciendo un ruido en grupo trasero, dejando de moverse, con la velocidad metida, y continuando haciendo el ruido, en otras ocasiones directamente no se movía, hacia ruido únicamente, tras comprobar que la trasmisión funcionaba y el ruido parecía proceder del palier trasero derecho sacaron este encontrando que el mismo tenia la punta rota, y con marcas de haber estado girando y golpeando sobre la parte rota y grupo. Mirando atraves del hueco del palier se aprecian restos de material en la zona del grupo. Tras atender las explicaciones procedemos a verificar el vehículo y el fallo que presenta, comprobando que el mismo se encuentra con el palier trasero derecho desmontado, revisado este se aprecia que efectivamente presenta rotura de la punta en la zona del estriado de encaje en el grupo, esta zona presenta apariencia de haber golpeado y rozado al girar tras la rotura. A continuación procedemos a revisar exteriormente la trasmisión y grupo no apreciándose visualmente daños externos, roturas o fisuras en los mismos. Solicitados los mantenimientos del vehículo nos aportan histórico en el cual aparece reflejado la realización de un mantenimiento completo, en el cual se incluye la sustitución del aceite del grupo trasero. Este mantenimiento fue realizado el 13/02/ constando 69km, esto es hace 747km. Tras lo visto se acuerda con taller que tras recibir autorización del propietario proceda al desmontaje del grupo para revisar los daños que presenta. Una vez recibido aviso del desmontaje del grupo procedemos a realizar nueva visita comprobando que el grupo se encuentra desmontado, revisamos en primer lugar el aceite retirado teniendo aspecto de nuevo, no se aprecian restos ni posos en el fondo del recipiente. A continuación revisamos el alojamiento del grupo y palieres en puente trasero no apreciando se daños en el mismo. Finalmente pasamos a revisar el grupo, apreciándose a su lado los restos de palier y parte de su alojamiento en el grupo, revisado el interior sin desmontar se comprueba que se a producido la rotura del palier y una parte de su pared de alojamiento o engarce del estriado, existiendo restos y virutas por la zona. Tras revisar el despiece el conjunto de piñón y corona con caja grupo no viene despiezado siendo un conjunto, el resto de rodamientos y arandelas etc, vienen a parte, por lo que se acuerda con taller acabar de desmontar para revisar las piezas que se puedan reutilizar. Efectuada nueva visita se comprueba que el grupo esta desarmado, procedemos a su revisión comprobando que al extraer los rodamientos estos se dañaron, no presentan falta de engrase. Tampoco se observan tanto en rodamientos como piñones y corona marcas de posibles funcionamientos con holguras u otro tipo de daño que evidencie un fallo del grupo anterior a la rotura del palier. Solicitamos al taller nos aporte los datos del tacografo de los dos últimos días de uso del camión tras el mantenimiento realizado, confirmando en los datos del mismo que el dia 16/recorrió 7km. Realizada nueva visita se realiza una LGA y lectura del registro de vigilancia del motor comprobando que las únicas averías activas son consecuencia de los elementos desconectados para desmontaje del grupo. Revisado el registro de vigilancia la ultima anotación en el mismo corresponde a los 86.9km esto es 117km después del mantenimiento, circulando el vehículo al 100% de carga del motor, algo totalmente imposible si tuviese el palier dañado, con un palier roto, el camión no se mueve o como mucho dependiendo el tipo de rotura puede avanzar un poco lentamente si traban ambas roturas.
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