Peritación de un volvo c30, avería mecánica

Informe pericial de volvo c30 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un volvo c30diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Volvo C30.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Octubre del , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Comprobamos que el permiso de circulación, la ficha técnica y el libro de revisiones original se encuentran ausentes del vehículo. El vehículo presenta una motorización de tipo DT con cc y 1C.V. Preguntado el jefe de taller por el vehículo nos indica que el vehículo entró en el taller reparador circulando por sus propios medios, apreciamos que en el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. 1.1.Realizadas las comprobaciones que se han estimado oportunas, se procede a inspeccionar el vehículo. Examinamos el cuadro instrumentos del vehículo, sin observar anomalía alguna en la información facilitada por dicho cuadro, apreciamos que todos los testigos e indicadores del cuadro de instrumentos funcionan correctamente. Comprobamos el nivel de aceite lubricante de motor y de líquido refrigerante verificando que ambos niveles son correctos. Procedemos a realizar una prueba de arranque del vehículo comprobando que el vehículo arranca correctamente y una vez arrancado su ralentí es estable, apreciamos la ausencia de ruidos o trepidaciones anormales durante el arranque del motor del vehículo. Efectuamos una prueba dinámica del vehículo comprobando que, cuando el grupo motopropulsor del vehículo, alcanza la temperatura de servicio, comienzan a producirse tirones cada vez que la caja de cambios del vehículo cambia de velocidad, verificamos que cuanto mayor es la temperatura de funcionamiento del grupo motopropulsor, mayor es la intensidad de los tirones que se producen cuando la caja de cambios cambia de velocidad, apreciamos que al detener el vehículo se producen dos tirones fuertes en el vehículo. Conectamos el ordenador de diagnosis al vehículo comprobando que el ordenador de diagnosis nos indica la ausencia fallos registrados en las diferentes unidades de control del vehículo. Preguntado el jefe de taller por el vehículo nos indica que cuando el vehículo contaba con kilómetros el conductor llevó el vehículo a sus instalaciones reclamando tironeo de la caja de cambios, nos indica que ellos sustituyeron el aceite lubricante de la caja de cambios y el vehículo fue entregado al cliente nuevamente. Levantamos el vehículo en un elevador constatando que el estado de los bajos del vehículo es correcto y sin indicios de golpes o impactos, verificamos la ausencia de fugas de aceite en la caja de cambios. Extraemos el aceite lubricante de la caja de cambios del vehículo comprobando que el aceite lubricante de la caja de cambios está en correcto estado, apreciamos que el estado del aceite lubricante nos indica que ha sido sustituido recientemente, verificamos la ausencia de restos metálicos o de elemento de fricción de los paquetes de discos del mecanismo de la caja de cambios lo que nos indica la ausencia de daños en el mecanismo interno de la caja de cambios, ante este hecho podemos indicar a que todos los indicios, apuntan a la presencia de una disfunción en el convertidor de par de la caja de cambios por lo que autorizamos al taller la sustitución del convertidor de par de la caja de cambios. Puestos en contacto con el taller reparador el día 3 de Octubre del el jefe de taller nos indica que han pedido el convertidor de par y éste debería de llegar a sus instalaciones en el día de hoy o mañana por la tarde por lo que realizaremos visita pericial cuando el convertidor de par haya sido sustituido. Personado en segunda visita en el taller de gestión el día 5 de Octubre del comprobamos que el vehículo permanece sin desmontar, preguntado el jefe de taller por el vehículo nos indica que el convertidor de par de la caja de cambios no ha llegado a sus instalaciones, nos indica que el fabricante les ha comunicado que el convertidor llegará al taller en el día de mañana. Personado en tercera visita en el taller de gestión el día 7 de Noviembre del el jefe de taller nos indica que el fabricante les ha comunicado que no hay disponibilidad del convertidor de par de la caja de cambios del vehículo y que, tras realizar consulta técnica al fabricante del vehículo éste les ha comunicado que tienen constancia de varias disfunciones en vehículos con una caja de cambios idéntica a la que nos ocupa en la cual el causante es el grupo de electroválvulas de la caja de cambios. Puestos en contacto con el taller reparador el día de Noviembre del el jefe de taller nos indica que han recibido hoy el grupo de electroválvulas de la caja de cambios y que están desmontando el vehículo. Personado en cuarta visita en el taller de gestión el día de Noviembre del comprobamos que el taller ha desmontado el grupo de electroválvulas de la caja de cambios del vehículo. El jefe de taller nos muestra el grupo de electroválvulas que le ha enviado el fabricante del vehículo comprobando que dicho grupo de electroválvulas es diferente, el jefe de taller nos indica que, debido a un fallo de embalaje, el fabricante les ha enviado un grupo de electroválvulas correspondiente a otro tipo de caja de cambios, nos indica que el fabricante le ha enviado un grupo de electroválvulas de forma urgente que estará en sus instalaciones en el día de mañana. Puestos en contacto con el taller reparador el día de Noviembre del el jefe de taller nos indica que el fabricante se ha puesto en contacto con ellos nuevamente para indicarles que tienen problemas con su almacén de recambios y que el grupo de electroválvulas estará en el taller el Lunes o Martes de la semana próxima. Puestos en contacto con el taller reparador el día de Noviembre del el jefe de taller nos indica que el fabricante le ha confirmado la fecha de entrega para el grupo de electroválvulas el día de mañana por lo que realizaremos visita pericial en próximas fechas. Puestos en contacto con el taller reparador el día de Noviembre del el jefe de taller nos indica que el grupo de electroválvulas de la caja de cambios no ha llegado a sus instalaciones, nos indica que contactaron con el fabricante del vehículo el cual les dijo que debido a un problema de transporte el grupo de electroválvulas no salió de su almacén, nos indica que el grupo de electroválvulas estará en el taller en el día de mañana. Puestos en contacto con el taller reparador el día de Noviembre del el jefe de taller nos indica que están montando el grupo de electroválvulas de la caja de cambios nuevo en el vehículo, nos indica que terminarán de montar el vehículo esta tarde y realizaran pruebas dinámicas largas para comprobar su correcto funcionamiento por lo que nos mantendremos en contacto con el taller reparador para conocer el resultado de la reparación. Personado en quinta visita en el taller de gestión el día de Noviembre del comprobamos que el vehículo ha sido reparado y entregado al cliente. Preguntado el jefe de taller por el vehículo nos indica que sustituyeron el grupo de electroválvulas de la caja de cambios en la mañana del día de ayer y realizaron pruebas dinámicas largas en la tarde, nos indica que el vehículo operó de forma correcta en todo momento por lo que entendemos reparado el vehículo por lo que procedemos al cierre del expediente que nos ocupa. Para la correcta reparación del vehículo es necesario sustituir el grupo de electroválvulas de la caja de cambios.
Utilizamos sistemas de seguimiento de IPs y cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus preferencias mediante el análisis de sus hábitos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede conocer cómo cambiar la configuración u obtener más información aquí