Peritación de un volkswagen tuareg, avería mecánica

Informe pericial de volkswagen tuareg con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un volkswagen tuaregdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Volkswagen Tuareg.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 02/02/, se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se localiza en depósito en el vehículo tanto la ficha técnica como el permiso de circulación. No se encuentra el libro de mantenimientos, tampoco existe histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo; únicamente encontramos en el vehículo un justificante de la última revisión de mantenimiento realizada. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Síntomas que presenta el vehículo y pruebas realizadas: 1.) Ruido en bajos. Comprobamos ruido al circular asimilable a un roce metálico desde el tren delantero. Procedemos a introducir el vehículo en elevador intuyendo excesivo desgaste tanto de pastillas de freno delanteras así como de los discos de freno. Se realiza el desmontaje de la rueda delantera izquierda y verificamos el desgaste anteriormente indicado. Medimos con calibre 3.5mm de desgaste en los discos. Además constatamos que se ha realizado el corte del cable de conexión del testigo de desgaste de pastillas, de este modo el vehículo circula sin la medida de aviso contemplada al efecto por el fabricante. Para la reparación es preciso la sustitución de sendos discos de freno delanteros, pastillas de freno delanteras y cableados de testigos de desgaste. Consideramos que la avería es por desgaste y manipulación de los sistemas de alerta. 2.) Fallo mariposa de admisión. No presenta incidencias en el momento de la inspección aunque en diagnosis realizada queda registrado el error correspondiente. Concretamente el error es el siguiente: "P Mariposa conducto de admisión / de movimiento de carga 2 Topo inferior no alcanzado". Consideramos que la avería es fortuita por causas inherentes al uso y funcionamiento del vehículo. 3.) Ventilador interior. Realizamos prueba funcional no encontrando ningún tipo de anomalía en el momento de la inspección. Taller informa que ellos han constatado el fallo consistente en un ruido constante a la activación del ventilador de climatización. Reiteramos que en el momento de la peritación este ruido ni ningún fallo análogo se produce. Atendiendo a lo expuesto no encontramos incidencias. 4.) Faros no regulan. Comprobamos que se presenta iluminado en el cuadro de instrumentación el testigo de fallo en sistema de iluminación. En prueba funcional comprobamos como el faro derecho efectúa el movimiento de regulación automático mientras que el izquierdo no lo realiza. En diagnosis no queda registrado fallo alguno. Consideramos que el origen del fallo radica en el motor de regulación automático como consecuencia de avería eléctrica fortuita. 5.) Sensor aparcamiento. Verificamos que al momento de introducir cualquier velocidad se activa error en el controlador de distancia del sistema de aparcamiento asistido que se ubica en la parte central del salpicadero. También se activa mensaje de error en el ordenador de abordo con el siguiente mensaje: "AFS NO FUNCIONA DOC. DE A BORDO". Realizamos también diagnosis y verificamos registrado el siguiente fallo: "01B2 SENSOR DE DISTANCIA DEL. IZ. INT. CIERRE A POSTIVO". Examinado el citado sensor comprobamos como, aunque fijado, presenta un desajuste que permite su intruducción unos 2mm hacia el interior del paragolpes. No pareciamos signos de impactos en la zona pero si se aprecia una muesca en el sensor (ver parte inferior) que pudiera ser sintomática de un impacto anterior, conjuntamente con el desajuste mencionado. 6.) Golpeteo dirección. Observamos que no existen evidencias de impactos, golpes, pérdida de fluidos ni ninguna otra anomalía ni en bajos ni en tren delantero. En prueba dinámica constatamos golpeteo metálico al realizar giros y contragiros con la dirección. Encontramos que las ruedas delanteras presentan un excesivo desgaste interior pero dicha incidencia no guarda relación con el fallo constatado. A nuestro juicio el fallo se ubica en el mecanismo interno de la caja de dirección por holgura en el acoplamiento del piñón de ataque al sinfín. Dicha incidencia puede estar relacionada con un uso frecuente del vehículo por caminos y vías sin pavimentar, donde se somenten los conjuntos mecánicos a mayores esfuerzos.
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