Peritación de un volkswagen touran, avería mecánica

Informe pericial de volkswagen touran con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un volkswagen tourandiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Volkswagen Touran.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de marzo de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se verifica que el vehículo tan solo ha recorrido desde la fecha de emisión de la garantía un total de 3km, por lo que consideramos que NO le corresponde realizar ninguna revisión periódica. El vehículo presenta una motorización de 1.595cc con denominación comercial CAYC Según indica la OT de taller fallo de conjunto de embrague. En primer lugar, hemos realizado en compañía y presencia del encargado de taller una prueba funcional con el vehículo para identificar personalmente la avería que denuncia el asegurado, constatando que el pedal de embrague se encuentra bajo del todo y sin ningún tipo de presión, no siendo posible por los tanto seleccionar ninguna velocidad con el conjunto motor en marcha y por lo tanto no siendo posible realizar un uso normal del vehículo. Verificamos que con el motor en parado si engranan todas las velocidades, que la palanca de cambio no presenta holgura ni daños externos que entendamos estén directamente relacionados con la anomalía. A continuación, se realiza una comprobación visual del conjunto motor, verificando que aparentemente no existen rastros de fugas de líquido hidráulico. Todo indica que se producen daños internos en el bombín hidráulico de accionamiento del conjunto de embrague, motivo por el cual el circuito pierde toda presión, quedándose en consecuencia el pedal en la parte baja del todo y sin presión alguna, con el consiguiente fallo general del conjunto. Se solicita al encargado que desmonte el bombín hidráulico de accionamiento del embrague para identificar su estado de uso, el cual creemos que va montado en la parte exterior del cambio, por lo que no es necesario el desmontaje del conjunto para identificar su estado de uso. Personados en 2ª visita pericial el día 31/03/ se constata que el vehículo se encuentra desmontado. Tras realizar una comprobación visual detenida del conjunto de accionamiento del embrague, verificamos que el bombin presenta daños por rotura, verificando incluso que el vástago se ha salido de su posición y que el conjunto está dañado, motivo por el cual el circuito se ha quedado sin presión y se produce la anomalía general de funcionamiento del vehículo que se constata en 1ª visita pericial. Teniendo en cuenta estos daños, consideramos inicialmente necesaria la sustitución del bombín de embrague, para posteriormente realizar una prueba funcional del conjunto que nos permite descartar posibles daños internos en el conjunto de embrague. Siguiendo instrucciones de la compañía del día 10/04/ se realiza nueva visita pericial pues al parecer persiste la avería tras la sustitución del bombín. Nos confirma el encargado de taller, que tras sustituir el bombín de embrague presenta una importante dureza, afirmando que a la 2ª o 3ª vez que presiona este se produce la rotura de la bomba de accionamiento de embrague. Tras realizar una comprobación visual detenida del vehículo, se confirma que efectivamente se produce la rotura de la bomba con importante fuga de líquido. Teniendo en cuenta esta excesiva dureza en el accionamiento del embrague y que hace imposible el uso normal del vehículo, entendemos que existen daños internos en el conjunto de embrague, por lo que se solicita al encargado de taller el Sr. Paco su desmontaje urgente. Personados en 3ª visita pericial el día 14/04/ se verifica que el conjunto del cambio ha sido desmontado según se solicita. Tras realizar una comprobación visual detenida de los elementos desmontados, se constata que el disco de embrague presenta daños por degradación muy graves, observando daños importantes por sobretemperatura, constatando incluso una importante falta de material (ferodo) por desprendimiento en una de las caras del disco de embrague. Se constata igualmente, que tanto la base de fricción del plato de apriete como la base de fricción del volante motor presentan marcas por quemaduras y daños por sobrecalentamiento, que indican sin lugar a dudas, que el conjunto de embrague ha sido sometido a uno o varios sobreesfuerzos por patinamiento. Entendemos en base a estos datos, que como consecuencia a los daños que presenta el conjunto de embrague y al sobrecalentamiento sufrido por el plato de apriete, el conjunto funciona de forma deficiente y con dureza, motivo por el cual se produce al embragar la rotura tanto de la bomba como del bombín de embrague.
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