Peritación de un suzuki sx4, avería mecánica

Informe pericial de suzuki sx4 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un suzuki sx4diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Suzuki Sx4.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Noviembre, se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. En el interior del vehículo no se encuentran ni el permiso de circulación ni la ficha técnica. Asimismo tampoco se encuentra el libro de mantenimientos y no se dispone de histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller en grúa, indicar que no se abierto Orden de Reparación. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra sin desmontar. En nuestra presencia se ha soltado un poco la tapa o carcasa de la correa de distribución, apreciando que ésta se encuentra totalmente destrozada, con signos de haber rozado con algún elemento y coger alta temperatura hasta el punto de derretir en algunas zonas el plástico de la tapa de la distribución. En cuanto a la cerradura centralizada he comprobado que la misma no funciona, así como los cuatro frenos de las puertas están cedidos o forzados y no hacen su función. Es necesaria la sustitución de la cerradura de la puerta delantera izquierda por fallo de la misma y respecto de los frenos de las puertas los daños son propios de desgaste por uso. La luz interior es simplemente una bombilla fundida, que ya ha sido sustituida. Es necesario efectuar desmontajes para poder determinar con mayor exactitud la causa de la avería. A fecha 9 de diciembre el vehículo sigue sin ser desmontado para su revisión. A fecha de diciembrague todavía no se ha intervenido sobre el vehículo. Nos indican en taller que el propietario del vehículo está reclamando al vendedor y, en un principio, no sabe si reparar dada la cuantía presupuestada inicialmente por el taller. Quedamos pendientes de recibir aviso por parte de taller. A fecha de diciembre de el vehículo sigue sin desmontar, nos mantenemos a la espera. En fecha de diciembre somos informados que el vehículo es retirado del taller para trasladarlo al vendedor en Málaga, motivo por el cual procedemos al cierre del expediente. 09/01/. A petición de la entidad a fecha 09/01/ nos personamos en las instalaciones de talleres Automóviles Lobato en la provincia de Malaga, lugar donde se ha trasladado el vehículo a requerimiento del vendedor procedente del taller donde fue trasladado por primera vez " Talleres Martiarena S.L". En las instalaciones del taller hemos sido atendidos por su responsable D. Francisco. Una vez delante del vehículo, accedemos al interior y verificamos su documentación encontrándose la misma en regla. El libro de revisiones se encuentra sellado pero observamos que las dos últimas revisiones están rellenas pero no tienen sello lo que nos hace desconfiar de su veracidad. Así mismo, la revisión correspondiente a los meses tiene anotado a mano por el servicio oficial Suzuki que solo se ha realizado en cambio de aceite y filtro. Es muy importante esta revisión ya que a la vista de la anotación podemos conocer que no se ha realizado en cambio de la correa de distribución según los mantenimientos preconizados por el fabricante los cuales adjuntamos una copia al expediente. Tras realizar las verificaciones anteriores, D. Francisco nos indica que tienen autorización de desmontaje por parte del vendedor y procede a mostrarnos el recubrimiento superior de la correa de distribución suelto donde observamos que la correa se encuentra rota. Nos indica que van a sustituir la correa y probar a girar el motor para conocer si el mismo ha sufrido daños internos o por el contrario solo se ha roto la correa. Hemos acordado en efectuar nueva visita el próximo lunes día para conocer los trabajos efectuados y verificar la correa antigua para conocer si fue sustituida o no. 12/01/. Personados de nuevo en las instalaciones del taller D. Francisco nos informa que tras el desmontaje del recubrimiento de la correa de distribución la misma ha salido destruida siendo imposible verificar si era la original que montaba el vehículo o no aunque tras inspeccionarla nos indica que aparentemente podría serla. Así mismo, nos detalla que es necesario desmontar la culata ya que posiblemente las válvulas presentan daños ya que han detectado que la bomba de agua esta agarrotada y existen rodillos tensores dañados lo que indica que el calado del motor fue alterado. Por nuestra parte, hemos verificado que el eje de la bomba de refrigeración no gira y esta levemente doblado al igual que los rodillos tensores de la correa de distribución. Apreciamos que hay restos de la correa por todo el conjunto y el trozo que queda de la misma está destruida y derretida siendo imposible identificarla. D. Francisco nos indica que a la vista de estos nuevos daños va a volver a solicitar autorización de desmontaje al vendedor y una vez les autorice y efectué todos los desmontajes nos llamara para que realicemos verificación de los elementos desmontados. 16/01/. Tras notificarnos el taller que han desmontado la culata nos hemos personado de nuevo en sus instalaciones donde D. Francisco nos acompaña al vehículo y nos muestra los desmontajes efectuados. En primer lugar, inspeccionamos el bloque motor donde observamos que los pistones de los cilindros presentan marcas de golpeteo contra las válvulas. Si bien, aparentemente no presentan daños en el material. En segundo lugar, inspeccionamos la culata en el banco de trabajo donde comprobamos que las válvulas tienes marcas de golpes además de estar doblados sus vástagos en sus guías, quedándose las válvulas abiertas. No se observan daños en el plano pero hay leves marcas en los asientos de las válvulas. En tercer lugar, inspeccionamos la bomba de agua donde apreciamos que su eje esta levemente doblado. Tras realizar manipulación del mismo este es imposible girarlo, estando gripado su rodamiento interno, siendo dicho elemento el causante de la rotura de la correa al dejar frenada su polea. D. Francisco nos indica que va a solicitar precios de los recambios para conocer el importe de los mismos y si estos se suministran también de recambio alternativo, indicándonos que entre el lunes y martes próximo nos aportaran el presupuesto. 20/01/. Nos hemos personado de nuevo en las instalaciones del taller al ponerse de nuevo en contacto con nosotros D. Francisco e indicarnos que se han detectado mas daños en los últimos desmontajes efectuados. Una vez en las instalaciones del taller D. Francisco nos informa y muestra que ha detectado tras desmontar la bomba de vacío que su chaveta se encuentra partida al haberse quedado bloqueado el árbol de levas. La polea del árbol de levas también presenta daños en su pestaña de ajuste debido al sobre esfuerzo recibido, el árbol de levas tiene decoloración por temperatura causada por el sobreesfuerzo recibido al bloquearse la distribución y dejar de funcionar la bomba de agua y el sensor de revoluciones del cigueñal se ha dañado con la rotura de la correa de distribucion. No observamos daños en los casquillos del árbol de levas descartando una falta de lubricación. Por último, D. Francisco nos muestra que las válvulas se encuentran clavadas en sus guías estando las mismas dañadas al igual que los empujadores. Con un martillo hemos intentado extraer las válvulas siendo imposible. Nos informa que va a realizar gestiones para conocer la reparación más viable a la vista de los últimos daños detectados ya que es probable que salga más económico una culata de intercambio completa que reparar la actual. Ha acordado en aportarnos presupuesto una vez dispongan de todos los precios. 21/01/. Adjuntamos presupuesto aportado por el taller y realizamos valoracion paralela.
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