Peritación de un ssangyong rexton, avería mecánica

Informe pericial de ssangyong rexton con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un ssangyong rextondiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Ssangyong Rexton.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Enero del , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Comprobamos que el permiso de circulación y la ficha técnica se encuentran a bordo del vehículo, apreciamos que el libro de revisiones original se encuentra ausente del vehículo. El vehículo presenta una motorización de tipo D27DT con cc y 165CV. Preguntado el jefe de taller por el vehículo nos indica que el vehículo entró en el taller reparador circulando por sus propios medios, indicamos que en el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra desmontado. 1.1.Realizadas las comprobaciones que se han estimado oportunas, se procede a inspeccionar el vehículo. Examinamos el cuadro instrumentos del vehículo, sin observar anomalía alguna en la información facilitada por dicho cuadro. Comprobamos que todos los testigos e indicadores del cuadro de instrumentos funcionan correctamente. Comprobamos el nivel de aceite lubricante de motor y de líquido refrigerante constatando que ambos niveles son correctos. Comprobamos que la caja de transferencia del sistema de transmisión ha sido desmontada del vehículo y desarmada sobre un banco de trabajo, preguntado el jefe de taller por este punto nos indica que al iniciar la marcha con el vehículo se producían ruidos a chasquido y tirones, que al ir circulando y acelerar el motor del vehículo se producían ruidos a chasquidos, trepidaciones y saltos en el vehículo, nos indica que cuando se maniobraba con el vehículo los tirones y chasquidos eran muy fuertes y diagnosticaron que dichos ruidos provenían de la caja de transferencia del sistema de transmisión del vehículo por lo que procedieron a su desmontaje y desarmado. Este perito no puede realizar una prueba de arranque y dinámica del vehículo debido a los desmontajes realizados por el taller reparador con anterioridad a nuestra visita. Procedemos a inspeccionar los componentes de la caja de transferencia empezando por los piñones y la cadena de la caja de transferencia comprobando que la cadena presenta indicios de desgaste en forma de esquinas redondeadas y de metal brillante y expuesto en la zona de la cadena de la caja de transferencia que se encuentra en contacto con los piñones de la caja de transferencia, detectamos la existencia de holguras entre los eslabones de la cadena de la caja de transferencia debido al desgaste de los elementos, eslabones y pasadores, que la componen, apreciamos que los dientes de los piñones de la caja de transferencia tienen las esquinas redondeadas e indicios de desgaste por lo que tanto la cadena como los piñones de los ejes de la caja de transferencia deben ser sustituidos. Examinanos la bomba de aceite de la caja de transferencia constatando que la superficie del engranaje central y el exterior así como de las tapas de la bomba de aceite de la caja de transferencia presentan indicios de desgaste y erosión en sus superficies de contacto, constatamos la presencia de una holgura excesiva entre el mecanismo interior y las carcasas de la bomba de la caja de transferencia por lo que la bomba de la caja de transferencia debe ser sustituida. Revisamos el embrague multidisco de la caja de transferencia comprobando que los discos de fricción del embrague multidisco emiten un fuerte olor a quemado y el elemento de fricción está muy deteriorado, apreciamos que los discos metálicos presentan indicios de fricción elevada y temperaturas excesivas lo que nos indica que se han producido patinamientos de forma contínua en el embrague multidisco de la caja de transferencia del vehículo causados estos, con total seguridad, por el deterioro de la bomba de aceite de la caja de transferencia lo que provocó que la presión del aceite fuese excesivamente baja e incapaz de presionar con la suficiente fuerza el embrague multidisco de la caja de transferencia lo que es responsable de los patinamientos del embrague multidisco de la caja de transferencia. Ante el deterioro general y avanzado de los componentes del mecanismo interno de la caja de transferencia del sistema de transmisión del vehículo que nos ocupa podemos indicar que el deterioro de estos componentes se produce de forma progresiva a lo largo de la vida del vehículo y no de forma súbita, por lo que, teniendo en cuenta el avanzado deterioro de los componentes y que el vehículo ha recorrido menos de kilómetros desde la realización del contrato de garantía, podemos afirmar que la avería se econtraba en mayor o menor medida con anterioridad a la realización del contrato de garantía. Para la correcta reparación del vehículo es necesario reparar la caja de transferencia mediante la sustitución de la cadena, piñones, la bomba y el embrague multidisco.
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