Peritación de un ssangyong actyon, avería mecánica

Informe pericial de ssangyong actyon con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un ssangyong actyondiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Ssangyong Actyon.

Estado del Vehículo

Personados en talleres Custom OBD a fecha 30/01/, hemos sido atendidos por el responsable de taller, D. Iván, quien nos acompaña al vehiculo y nos describe las anomalías reclamadas por el compraventa. D. Iván nos informa que el vehiculo ha entrado en sus instalaciones en grúa el pasado día 26/01/ pero que hasta el día no abrió la o.r. Una vez identificado el vehículo observamos que éste se encuentra semidesmontado. En el vehículo hemos localizado solo una copia de la ficha técnica. El libro de revisiones se encuentra sin rellenar, desconociendo si este ha pasado las revisiones de manera correcta. Tras la toma de datos, procedemos a verificar las anomalías reclamadas por el compraventa según la O.R aportada. Las anomalías reclamadas son las siguientes: ? Vehículo entra en grúa. Falla de motor. Procedemos a verificar las mismas sobre el vehículo. Una vez delante del vehículo D. Iván nos explica que el motor fallaba de inyección y desprendía gran cantidad de humo por el escape, y por la tuberia respiradero de la culata, llegando a pararse constantemente. Desmontaron el inyector numero cuatro el cual según nos indica estaba impregnado de combustible y aceite por lo que procedieron a parar los trabajos. Después de conocer la explicación aportada por D. Iván realizamos unas comprobaciones sobre el vehículo pero dado a que tiene las tuberías de inyección desmontadas y el inyector numero cuatro no podemos poner el motor en marcha y comprobar su funcionamiento. En primer lugar, inspeccionamos el inyector desmontado no observando daños aparentes ni restos de líquidos. En segundo lugar, verificamos el nivel de líquido refrigerante estando el mismo en las marcas correctas. El nivel de aceite de motor está en la marca de máximo pero observamos por su tonalidad que el mismo es nuevo y que el motor a funcionado muy poco con el. En tercer lugar, verificamos los bajos no constatando golpes ni perdidas de fluidos aparentes. En cuarto lugar, inspeccionamos el alojamiento del inyector desmontado en la culata observamos restos de carbonilla. Así mismo, observamos que el motor ya ha sido manipulado con anterioridad hace poco tiempo ya que la tapa de culata, inyectores, tuberías de refrigeración y caja de termostato tiene toda su tornillería marcada y hay pasta formadora de juntas sin limpiar en todas las uniones en vez de las juntas que deberia de llevar. D. Iván nos indica que va a solicitar autorización para realizar una prueba de compresión del motor y en función de ello, comenzar con los desmontajes o trasladar los inyectores a comprobar según proceda. Ha acordado en avisarnos una vez efectúen la prueba de compresión. 04/02/. Personados de nuevo en las instalaciones del taller uno de los mecánicos D. Francisco nos informa que un cilindro está muy bajo de compresión pudiendo tener daños internos. En nuestra presencia ha instalado el reloj medidor de compresión en el cilindro uno donde comprobamos tras hacer girar el motor que a duras penas llega a los bares mientras que la presión correcta según especificaciones debe de estar entre y bares. Repite la misma operación pero esta vez en el cilindro número cuatro donde tras hacer nuevamente de girar el motor el mismo llega a los bares. Todo apunta que el cilindro número uno puede presentar daños en el pistón o válvulas por lo que D. Francisco nos informa que solicitaran nuevamente autorización para desmontar la culata y ha acordado en avisarnos una vez efectué todas las comprobaciones. 11/02/. Realizamos nueva visita al taller donde observamos que el vehículo tiene la culata desmontada. D. Francisco nos indica y muestra que se han apreciado daños en las bielas de los cilindros tres y cuatro. Así mismo, las válvulas y pistones de los cilindros uno y dos presentan restos de aceite y carbonilla con una tonalidad oscura. Tambien observamos restos de liquido refrigerante reseco en el piston numero cuatro. Nos informa que va a seguir con los desmontajes para chequear los casquillos de biela y cigüeñal además de comparar la altura de las bielas y los pistones por su parte inferior. Nos encontramos a la espera de que se completen los desmontajes. 16/02/. Personados de nuevo en las instalaciones del taller D. Iván nos informa que han extraído el motor del vano del vehículo pero nos explica que no van a realizar ningún desmontaje mas del motor la haber recibido instrucciones por parte del compraventa que traslade el motor a reparar (reacondicionar) a un especialista. Por lo tanto, no podemos determinar los daños que presentan las bielas, pistones, segmentos, casquillos y cigüeñal. Si bien, hemos inspeccionado las camisas las cuales presentan deterioro acusado en la parte intermediasuperior presentando zonas pulidas, muy lustrosas y carentes de estructuras bruñidas. Los rodamientos del turbocompresor también presentan una excesiva holgura. Por último, D. Iván en nuestra presencia ha extraído el filtro de aceite donde hemos observado que el mismo es nuevo no presentando apenas uso (deterioro). Nos informa que ellos efectuaron una revision a este vehiculo antes de su venta pero se opone a darnos mas detalles.
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