Peritación de un seat ibiza, avería mecánica

Informe pericial de seat ibiza con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un seat ibizadiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Seat Ibiza.

Estado del Vehículo

Personados en talleres Nietoauto a fecha 26/02/, hemos sido atendidos por el responsable de mecánica, D. Juan, quien nos acompaña al vehiculo y nos describe las anomalías reclamadas por el usuario. D. Juan nos informa que el vehiculo ha entrado en sus instalaciones en grúa el pasado día 24/02/. Una vez identificado el vehículo observamos que éste se encuentra semidesmontado. Hemos revisado la documentación del vehículo estando esta correcta. El libro de revisiones se encuentra sellado pero podemos comprobar que el vehículo no ha efectuado las revisiones correctamente, excediéndose ampliamente en kilometraje en todas de ellas. Tras la toma de datos, procedemos a verificar las anomalías reclamadas por el usuario según la O.R aportada. Las anomalías reclamadas son las siguientes: ? Fallo motor. Procedemos a verificar las mismas sobre el vehículo. Una vez delante del mismo D. Juan nos explica que el vehiculo entro en sus instalaciones emitiendo un fuerte ruido metálico y golpeteo en el interior del motor. Previa autorización por parte de la entidad efectuaron un desmontaje previo de la tapa de balancines donde no observaron a priori daños ,pero en cambio, comprobaron que en la zona superior de los balancines no había mucha acumulación de aceite, por lo que perecieron a parar los trabajos. Tras conocer los trabajos descritos por D. Juan, realizamos una inspección de vano motor donde observamos que la tapa de balancines se encuentra desmontada. No observamos a priori daños en el árbol de levas y empujadores. Hemos comprobado el nivel de aceite de motor y el nivel de líquido refrigerante estando ambas en las marcas de máximo. Accedemos al habitáculo y procedemos a poner el motor en marcha. Con este en funcionamiento podemos escuchar un golpeteo y ruido metálico en los bajos del vehículo a la altura del carter de aceite, apuntando a un funcionamiento anómalo de la cadena de arrastre de la bomba de aceite. Además de ello, observamos que en los empujadores y árbol de levas apenas llega aceite del motor con el mismo en marcha lo que indica que la bomba no está trabajando correctamente. D. Juan nos indica que ellos van a continuar con el desmontaje del carter de aceite acordando en avisarnos una vez localicen el origen de la anomalía. 27/02/. Personados de nuevo en las instalaciones del taller D. Juan nos acompaña al vehículo y nos muestra los desmontajes efectuados. En la inspección ocular podemos observar que D. Juan ha desmontado el carter de aceite y el deflector de aceite dejando acceso visible al cigüeñal, bomba de aceite y cadena de arrastre de la bomba de aceite. Observamos que el origen del ruido constatado en nuestra primera visita y la falta de lubricación en la zona superior del motor ha sido causada por la rotura de la cadena de arrastre de la bomba de aceite, presentando un eslabón roto. Así mismo, hemos observamos restos de virutas metálicas en el carter de aceite derivadas de la rotura de la cadena y del golpeteo de la misma con los diferentes elementos mecánicos. También comprobamos que el patín de guía y tensado de la cadena presenta un desgaste acusado del material. Por ultimo, hemos manipulado el eje de la bomba de aceite girando el mismo con suavidad y por tanto, descartando un gripaje interno de la bomba. A priori, no se detectan daños en ningún elemento mas. La solución consiste en la sustitución del kit de arrastre de la bomba de aceite, filtro de aceite y aceite de motor. Es necesario una vez realizada esta tarea poner el motor en marcha durante unos minutos para conocer si se han podido causar daños en los casquillos superiores del árbol de levas por la lubricación mermada. Quedamos a la espera de instrucciones. Nota: Realizamos valoracion estimada a la espera de que el taller nos aporte su presupuesto al indicarnos que puedan que exista piezas con referencia mutada. 02/03/. Adjuntamos presupuesto aportado por el taller. Quedamos a la espera de instrucciones. 03/03/. Siguiendo instrucciones procedemos a trasladar compromiso de reparacion al taller. Nos encontramos a la espera de que el taller efectue los trabajos para descartar mas daños. 06/03/. Tras notificarnos el taller que ha realizado los trabajos sobre el vehículo nos hemos personado de nuevo en sus instalaciones. Una vez delante del vehículo D. Juan nos explica que han tenido que sustituir también el piñón de arrastre de los equilibradores por desgaste del mismo y el reten. A pesar de ello, nos informa que el motor presenta daños. Accedemos al interior del vehículo y procedemos a poner el motor en marcha. Con este en funcionamiento comprobamos que los primeros segundos de funcionamiento el sonido es correcto pero una vez se estabiliza la presión de aceite a ralentí escuchamos un ruido anormal en la zona superior del motor. Así mismo, si lo aceleramos se genera un ruido de tipo clack, clack, clack en la parte baja del motor. Hemos comprobado al quitar el tapón de aceite del motor con el mismo en funcionamiento que llega aceite a la parte superior del motor, descartando fallos en la bomba de aceite. D. Juan nos acompaña al ordenador de diagnosis y nos muestra una diagnosis efectuada en la cual no se ha detectado código de averías pero en cambio, podemos comprobar en los valores de medición de inyección que el cilindro uno y el cilindro tres tienen que inyectar mas combustible para compensar la compresión lo que indica que confirma que el motor presenta daños. Por el tipo de ruido todo apunta a que por verse visto mermada la lubricación del motor se han podido causar daños en los casquillos de bielas y cigueñal y en los casquillos del árbol de levas. Sería necesario desmontar para conocer el alcance de los daños pero en cualquiera de los casos la reparación seria cuantiosa. Es importante reseñar que descartamos que al vehículo se le haya encendido el testigo de presión de aceite ya que no se ha registrado el código de avería y este tipo de motorizaciones no activan el testigo de falta de presión de aceite a no ser que el régimen del motor vaya por encima de las rpm. Quedamos a la espera de instrucciones. 13/03/. Nos encontramos a la espera de instrucciones conforme a las ultimas tareas realizadas sobre el vehiculo. 17/03/. Siguiendo instrucciones procedemos a realizar una estimacion orientativa del importe de reparacion del motor. Quedamos a la espera de instrucciones. 24/03/. Siguiendo instrucciones procedemos al cierre del expediente al considerar el vehiculo como perdida total.
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