Peritación de un seat ibiza, avería mecánica

Informe pericial de seat ibiza con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un seat ibizadiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Seat Ibiza.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de septiembre de , se procede a identificar el vehículo Seat Ibiza con matrícula , para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se nos facilita la OR. Según se indica en la OT el cliente reclama por fallo en arranque. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra desmontado. Tras identificar el vehículo nos disponemos a realizar las comprobaciones oportunas. El vehículo presenta el dosificador de bomba de alta presión desmontado. Comprobamos los niveles de motor y estos son correctos. Comprobamos el chequeo de testigos y estos son correctos. El motor de arranque funciona correctamente. Comprobamos la bomba de alta presión y esta muestra trazas de partículas metálicas acumuladas en su conducto de dosificador. Taller recomienda sustituir la bomba y los inyectores ya que indica que estos estarán dañados. Solicitamos a taller que desmonten el aforador para comprobar el fondo del depósito así como el combustible que este contiene. También solicitamos que se desmonten los inyectores y se envíen a comprobar a un especialista para determinar si estos son reparables o es necesaria su sustitución. Nos personamos en el taller reparador el día de septiembre de . El vehículo presenta el aforador de depósito desmontado. Comprobamos el aforador y no advertimos restos de suciedad acumulada en este. Comprobamos el fondo del depósito y en este también se aprecian partículas metálicas procedentes del retorno de bomba de alta presión. No apreciamos restos de suciedad que puedan haber afectado al combustible. Al oler el combustible que hay en el conducto de bomba de alta presión, notamos ciertas notas de olor a gasolina. Realizamos comparación de olores con restos de gasoil de otro vehículo y notamos diferencias en olor de un gasoil al otro. Nos es imposible determinar si existe alguna mezcla con gasolina u otro componente que pueda haber afectado a la bomba de alta presión, sin realizar un análisis en laboratorio del combustible del vehículo. Indicar que el depósito está prácticamente lleno entendiendo que se ha repostado recientemente. Solicitamos a CIA instrucciones sobre la comprobación del combustible por parte de un laboratorio especializado o la posibilidad de conseguir recibo del último repostaje así como una declaración por parte del conductor. Ante el alto coste de la bomba y los inyectores, solicitamos a taller que procedan a su desmontaje y los envíen a un especialista para presupuestar su posible reparación. Nos ponemos en contacto con el taller reparador hoy día de septiembre de . Este nos indica que los inyectores y la bomba de alta presión ya estan desmontados y enviados al especialista para comprobar si son reparables o no. Nos indican que el especialista tiene mucho trabajo y que les dijerón que tardarían dos dias. Presionamos a taller para que no demore la comprobación y presione al especialista. A día de septiembre de recibimos llamada telefónica por parte del taller reparador. Este indica que el especialista a determinado que la reparación de los inyectores y la bomba no es posible debido a los graves daños sufridos internamente. Taller indica que existe una TPI interna sobre el fallo de dichas bombas. Según el fabricante estas se dañan prematuramente, desprendiendo particulas metálicas desde su interior que afectan a todo el circuito. Consideramos oportuno realizar una reclamación a atención al cliente del fabricante. A día de septiembre de recibimos orden para reparar por parte de la CIA siempre que no se supere el valor maximo de reparabilidad. Taller nos adjunto en un principio una hoja con los precios de las piezas a sustituir y unos descuentos reflejados. Tras realizar valoración con estos descuentos y ponernos en contacto con el taller reparador, este nos indica que dichos descuentos se nos mostraron por error. Solicitamos a taller el presupuesto completo de la reparación para poder realizar una valoración concisa de esta. A día de septiembre de recibimos presupuesto de reparación por parte del taller reparador. Advertimos que en este no se contempla el desmontaje y limpiado de deposito de combustible por lo que entendemos que taller, siguiendo TPI del fabricante omite estas intervenciones. Tras realizar valoración comprobamos que el coste no supera el límite de reparabilidad por lo que autorizamos la reparación a taller y nos mantenemos a la espera de efectuar seguimiento de la misma. Nos ponemos en contacto con el taller reparador hoy día de septiembre de . Este nos indica que el vehículo se encuentra en proceso de reparación. Ya que en presupuesto no se contemplaba el desmontaje de depósito para su limpieza, preguntamos a taller como van a intervenir en el depósito para retirar las partículas metálicas. Este nos indica que es necesario desmontarlo pero que el encargado de realizar el presupuesto no lo puso por error. Modificamos valoración con el desmontaje y limpieza de depósito de combustible y solicitamos nuevo presupuesto con dicha aportación. Hoy día de octubre de nos ponemos en contacto con el taller reparador. Este nos indica que el vehículo se encuentra correctamente reparado. Tras facilitarnos el presupuesto final de la reparación procedemos al cierre del encargo pericial.
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