Peritación de un scania r, avería mecánica

Informe pericial de scania r con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un scania rdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Scania R.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 02/02/, se procede a identificar el vehículo de referencia para así poder verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente, así mismo se nos facilita una copia de la documentación del vehículo y del presupuesto, documentos que se adjuntan en el presente informe. Se comprueba que el vehículo inspeccionado, presenta una motorización de 12.740cc. Diesel 440C.V. Según se nos indica por parte del jefe de taller, el vehículo llegó al taller por sus propios medios, así mismo les indicamos, que en el momento de nuestra visita, el vehículo se encuentra parcialmente desmontado, presentando concretamente desmontado el motor accionador de la geometría variable del turbocompresor, por lo que dado el estado en que se encuentra, podemos efectuar de manera correcta las comprobaciones que les pasamos a detallar: Según se nos informa, el vehículo entra en las instalaciones del taller con una falta de potencia, pudiendo comprobar los técnicos del taller que presenta memorizado un fallo relacionado con el turbocompresor, más concretamente el fallo : Motor electrico del turbocompresor de geometría variable M30, motivo por el cual, los técnicos del taller proceden a su desmontaje. Efectuada comprobación correspondiente del propio motor accionador de la geometría variable, así como de su cableado, no se observan anomalías en dicho elemento. De igual manera, efectuamos comprobación manual del eje accionador de los alabes de la geometría variable, pudiendo observar que el mismo presenta un claro agarrotamiento, hecho que entendemos origina el fallo de funcionamiento del motor accionador, y por tanto se produce el registro de fallo correspondiente. Dado lo observados, hemos indicado al responsable de taller, que con la correspondiente autorización del propietario, procedan a iniciar los desmontajes correspondientes del turbomcompresor y de la geomtería variable (despiece de turbo) para la localización y determinación del origen del fallo y comprobar igualmente los elementos afectados y la viabilidad de la reparación. Igualmente se le ha facilitado nuestro número de móvil, y se la ha indicado nos avisen en cuanto el vehículo se encuentre desmontado. Tras ser informados del desmontaje solicitado, nos personamos nuevamente en el taller en fecha 03/02/, pudiendo comprobar el conjunto de turbocompresor desmontado de su alojamiento y despiezado. Efectuada comprobación tanto visual como manual de sus elementos, comprobamos que no se observan acumulaciones de carbonillas ni signos de deficiencias de lubricación. Del mismo modo comprobar que el eje de las turbinas no presenta holguras, aunque si se aprecia un ligero agarrotamiento al realizar el giro de la turbina de escape hacia el lado derecho. De igual manera, efectuamos comprobación del conjunto de geometría variable, pudiendo comprobar con claridad que el propio cuerpo o alojamiento de los alabes presenta una clara holgura, hecho que estimamos origina un incorrecto movimiento y funcionamiento del conjunto de alabes, y por tanto provocando el fallo reclamado. Les comunicamos que se estima que el fallo observado pudiera tratarse de una fallo ya localizado en otras unidades con misma motorización.
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