Peritación de un renault maxity, avería mecánica

Informe pericial de renault maxity con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un renault maxitydiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Renault Maxity.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero del , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se encuentra documentación pero no histórico de mantenimientos aunque si aportan copia de la única factura de mantenimiento realizado en octubre del . En el momento de nuestra visita el vehículo sin desmontar. Tras verificar el nivel de aceite, advertimos que se halla muy por encima del máximo y que presenta aroma similar a gasoleo. El jefe de taller nos indica que el motor quedaba acelerado tan pronto se ponía en marcha por lo que omitimos ponerlo en funcionamiento para evitar posible agravamiento de daños. Es altamente probable que existan daños en la culata e inyectores por lo que hemos acordado desmontar culata bajo autorización del cliente. El día de enero del acudimos al taller para verificar el estado de los componentes desmontados. El jefe de taller nos muestra un video en el que se advierte fuga de gasóleo a través de una junta del inyector número 1. Al estar los inyectores bañados en aceite, el gasóleo vertido a través de la fuga ha contaminado el aceite haciéndolo aumentar de nivel. Ese exceso de nivel se terminaría quemando en las cámaras de combustión ocasionando que el motor se quedase acelerado tal y como indica el jefe de taller. Iniciamos la inspección con la culata sin advertir indicios de alabeo en su plano por posible exceso de temperatura. Sus válvulas no aparentan estar deformadas ni tampoco exhiben restos de viruta metálica. Finalizada la inspección de la culata hacemos lo propio con el bloque motor advirtiendo marcas de gripaje en los cilindros 1,2 y 3. En el cuarto no se hallan daños de ningún tipo. Al profundizar en la inspección del bloque constatamos que la cabeza de los pistones 1 y 2 presentan erosión del material que los compone siendo especialmente acusado en la zona adyacente a los cilindros. Además, los pistones 2 y 3 se hallan a una altura diferente a la que debieran lo cual nos hace intuir que pueden existir daños en segmentos o incluso las bielas. Es evidente que ha existido una fricción entre 3 de los pistones y sus camisas por lo que hemos acordado con el jefe de taller que, bajo autorización del cliente, deriven los inyectores a ser verificados en un especialista. A día de enero nos indican que el especialista en inyección no ha detectado fallos en los inyectores. Hemos solicitado copia del informe para estudiar el modo de proceder con la intención de hallar la causa de la avería. A día 2 de febrero estamos a la espera de recibir el informe de los inyectores. Al no recibirlo, hemos instado al taller a ir comprobando posible avería de segmentos aplicando fluido en cámaras de combustión y evaluar así si filtrado de manera que, cuando acudamos al taller mañana a recoger la prueba de inyectores, podamos determinar si los segmentos han tenido influencia sobre la avería. El 3 de febrero acudimos al taller pudiendo observar que el gasoleo que se vierte en la cámara de combustión se filtra de manera casi inmediata lo cual es claro indicativo del mal estado de sus segmentos así como de los cilindros. Procedemos al cierre del informe adjuntando valoración de daños. A título informativo indicamos que el tempario de Renault Trucks establece más de horas de trabajo para esta operación.
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