Peritación de un renault mascott, avería mecánica

Informe pericial de renault mascott con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un renault mascottdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Renault Mascott.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero de se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se constata que el vehículo tan solo ha recorrido desde la fecha de emisión de la garantía un total de 9.007km, por lo que entendemos que NO le corresponde todavía realizar ninguna revisión periódica. El vehículo presenta una motorización de 2.9cc con denominación comercial ZD3A6 Según se constata en la OT de taller, el vehículo presenta falta de potencia. En primer lugar, solicitamos al encargado de taller la realización de una prueba funcional y dinámica con el vehículo para identificar la avería, alegando esto no es posible, pues la válvula ya ha sido desmontada anteriormente y se ha montado un tapón interno de forma manual, para mediante una 2ª prueba funcional confirmar si el vehículo sigue sin falta de potencia, pues el encargado asegura que la válvula se queda fija en la posición de abierta y por este motivo el vehículo acusa falta de potencia. Siguiendo las comprobaciones habituales según protocolo, verificamos que los niveles de lubricante motor y anticongelante se encuentran entre el mínimo y el máximo y que los testigos e indicadores que el vehículo porta en el cuadro de instrumentos, se encuentran operativos y funcionales, al menos en el momento de la peritación. A continuación, solicitamos al encargado de taller que realice en nuestra presencia una localización guiada de averías, constatando, que la unidad de control de motor EDC, memoriza tres averías con código de defecto, entre las que se encuentran dos y que indican Sensor posición de válvula EGR cortocircuito a masa, y Circuito del sensor caudal de aire, parámetro de límite inferior. Seguidamente se solicita al encargado que realice una prueba manual de actuación de la válvula EGR, verificando, que al actuar sobre el acelerador en todo momento el porcentaje de movimiento de la electroválvula es de 0 %, lo que indica un fallo de funcionamiento total del conjunto. Teniendo en cuenta las pruebas realizadas y basándonos principalmente en el defecto memorizado en la ECU, consideramos, que muy probablemente la causa directa de la avería, se encuentra en el fallo de funcionamiento de la válvula EGR, por lo que se solicita al encargado de taller que previa autorización del asegurado desmonte esta para su comprobación en el banco de trabajo. OBSERVACIONES. Inicialmente y teniendo en cuenta las pruebas realizadas, consideramos que el fallo que memoriza el medidor de masa de aire, se encuentra directamente relacionado con el fallo previo de la EGR, por lo que entendemos y así se hace saber al encargado de taller, que hasta que no sea sustituida la EGR y realizada una 2ª prueba funcional, no será posible identificar si existe fallo real del medidor de masa. Puestos en contacto telefónico con la responsable de taller la Sra Rosa el día 02.02. a las 12.horas esta nos indica que el encargado de taller no se encuentra en las instalaciones y que nos llamará en cuanto vuelva. A las 17.horas todavía no nos ha llamado. Puestos de nuevo en contacto telefónico con la responsable el día 03.02. a las 10.horas nos vuelve a indicar esta que el encargado no se puede poner y que nos llamará a lo largo del día. A las 13.horas todavía no nos ha llamado. Puestos de nuevo en contacto telefónico con la responsable el día 04.02. a las 16.horas nos indica la administrativa, que el encargado está probando en este momento el vehículo y que sigue haciendo comprobaciones, pues el vehículo no va bien. No es posible identificar si ya se ha sustituido la EGR o no, pues la persona que nos coge el teléfono no es capaz de decirnos nada. A día 05.02. no tenemos noticias del taller sobre el estado de la intervención. A día 06.02. no tenemos noticias del taller sobre el estado de la intervención. Personados en 3ª visita pericial en el taller reparador el día de febrero de para identificar el estado de la reparación, nos confirma el encargado de taller que el vehículo fue retirado por el asegurado ayer por la tarde. Se solicita al encargado de taller que nos facilite los elementos sustituidos, verificando que la válvula EGR presenta interiormente una elevada cantidad de hollín y suciedad, la cual, entendemos que provoca su fallo de funcionamiento. Por otra parte, se constata igualmente que el medidor de masa también presenta en la rejilla central restos de suciedad. OBSERVACIONES. La referencia y el precio de la válvula EGR ha sido puesto de forma manual, porque la referencia indicada en el GT Stimate con respecto a esta pieza no es correcto.
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