Peritación de un peugeot 5008, avería mecánica

Informe pericial de peugeot 5008 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un peugeot 5008diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Peugeot 5008.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de septiembre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Indicamos que en el interior del vehículo No se encuentra el libro de mantenimientos, Ni tampoco el histórico de revisiones en el taller donde se perita el vehículo, por lo tanto no es posible comprobar la realización de los mantenimientos preconizados por el fabricante. Según se indica en la OT no arranca. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Indicamos a la compañía que en primer lugar, comprobamos como la carcasa de distribución superior esta desmontada, manifestándonos el responsable de taller que el motor no es capaz de ponerse en marcha, dado que la distribución está dañada. Solicitamos al responsable de taller diagnosis realizada, constatándose la presencia de multitud de fallos s memorizados, todos ellos relacionados con incoherencias de los captadores de árbol de levas y captador régimen cigüeñal, y así como fallos de presión en el raíl común y tiempos prolongados para el arranque. Se comprueban niveles de aceite y refrigerante de motor, encontrándose correctamente. Reseñar que NO intentamos realizar el arrancado del motor de combustión, pero solicitamos que se desmonte in situ la carcasa de distribución inferior, con el fin de comprobar el estado de la misma (propietario de taller autoriza los trabajos necesarios, según taller), de este modo podemos comprobar que en el interior de las carcasas y zona de polea cigüeñal, se encuentran multitud de fragmentos de los dientes de la correa de distribución, por lo cual el cigüeñal no gira en consonancia con el resto de componentes de la distribución. Por tanto hemos solicitado al responsable de taller, sea montada una correa a modo de prueba y calado de distribución, con el fin de comprobar si el motor es capaz de ponerse en marcha o existen daños internos en el motor (propietario de taller autoriza los trabajos necesarios, según taller). Tras comunicarnos el taller que ha procedido al calado del motor, con una correa nueva, y dado que el motor seguía bloqueado internamente, se ha realizado el desmontaje de los balancines del vehículo de referencia (con autorización de su propietario), pudiéndose constatar daños en los mismos, así pues nos hemos personado nuevamente en nuestra segunda visita, pudiendo constatar que efectivamente el vehículo se encuentra desmontado, comprobando de esta manera que los balancines de las válvulas de admisión y escape, se encuentran fracturados y deformados, dado que dichos elementos actúan con fusibles a la hora de sufrir una presión elevada de la válvula que accionan, síntoma inequívoco de una descompensación interna en el sistema de distribución. Reflejamos en el presente informe pericial, que el vehículo de referencia tiene establecido por el fabricante, mantenimiento del sistema de distribución (kit de arrastre/rodadura) para un total de 240.0km o años (lo que antes ocurra). Por tanto se determina que el origen del fallo radica en un fallo súbito y fortuito del material de fabricación de la correa de distribución, el cual ha ocasionado la rotura de varios dientes de la correa y por consiguiente daños internos en el motor. Para la reparación sería preciso sustituir balancines de válvulas (todos), junta tapa balancines, reten árbol de levas y kit de distribución, como resolución al fallo que presenta el vehículo objeto de este informe pericial. Reseñamos que, es posible que tras la sustitución de los elementos indicados anteriormente, en el interior del motor puedan surgir nuevos elementos afectados, dado que la culata del motor no ha sido desmontada con el fin de no encarecer la reparación, por lo tanto sería preciso montar y probar el funcionamiento del motor antes de realizar otra intervención más compleja. A fecha de 8 de octubre de , realizamos ampliación de daños en el expediente, tras realizar un seguimiento de la avería sufrida por el vehículo, en la que tras proceder al montaje y reparación de los balancines de válvulas (todos), junta tapa balancines, reten árbol de levas y kit de distribución inicial, el motor no era capaz de ponerse en marcha dado que presentaba una baja compresión en los cilindros. Por lo cual se procedió al desmontaje de la culata (autorizado por su propietario), en el que se pudo comprobar con la culata desmontada que las válvulas han impactado en todos los pistones de los cilindros, y que como consecuencia de ello los pistones han sufrido graves hendiduras y deformación, cabeceado en los cilindros internos, causando leves arañazos en los nº 1, 2 y 3 en toda su carrera, por rozar el pistón en los cilindros. Motivo por el cual, el bloque y culata fue trasladado a un taller especialista, con el fin de realizar ajuste del plano de culata, lapeado de cilindros y fresado de asientos de válvulas, con el fin de asegurar el estancamiento de dichos elementos, dada su viabilidad de reparación. Tras la comprobación de las piezas determina que las válvulas deben ser sustituidas por presentar deformaciones por el fuerte impacto, así como los pistones deber ser cambiados para asegurar su funcionamiento al deformarse por la perdida de sincronización del motor. Por lo tanto comunicamos que para la reparación del vehículo sería preciso realizar sustitución de, tornillos de culata, juntas de motor, válvulas de admisión y escape, y trabajos de mecánica de precisión tras intervención en culata y bloque de motor.
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