Peritación de un peugeot 308, avería mecánica

Informe pericial de peugeot 308 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un peugeot 308diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Peugeot 308.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Marzo de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. No se encuentra el libro de mantenimientos, si existe histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo, donde observamos que los servicios se han realizado correctamente cada 30.0km. Además, consta que en varias ocasiones el vehículo ha entrado en taller para añadir aceite de motor. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Nos indican en el taller que se ha realizado una prueba de consumo de aceite al vehículo de 1.0km de recorrido, determinando la necesidad de sustituir el motor por consumo de aceite. Adjuntamos al expediente nota técnica de la marca donde detalla como realizar la prueba de consumo y las tolerancias admitidas. La nota técnica describe que para un recorrido de 1.0km se admite un consumo máximo de 0,litros de aceite y en caso de ser mayor se debe sustituir el motor. Se va a realizar una prueba de consumo para determinar si existe consumo de aceite en el vehículo que nos ocupa. Personado en segunda visita en taller de gestión el de Marzo de , procedemos a vaciar el aceite lubricante y medirlo en una probeta. Hemos añadido exactamente 4 litros de aceite y sellado los puntos de extracción. Se va a proceder a la entrega del vehículo al conductor para realizar un recorrido de 1.0km y verificar el consumo reclamado. A día 7 de Abril de , seguimos a la espera de que finalicen el recorrido solicitado de 1.0km. Personado en tercera visita en taller de gestión el 9 de Abril de , se procede a verificar el vehículo tras el recorrido de prueba. Verificamos el cuadro de instrumentos, observando que el vehículo ha recorrido un total de 1.0km desde el comienzo de la prueba de consumo. Inspeccionamos el vano motor y bajos del vehículo, observando que los puntos sellados como varilla de nivel de aceite y tapón de vaciado del carter de aceite no han sido manipulados. Hemos vaciado el aceite del motor y constatado que se ha generado un consumo de en torno a 0.8 litros durante el recorrido de 1.0km. Tal y como indica la nota técnica de la marca en el caso de existir un consumo superior a 0.litros de aceite cada 1.0km se debe proceder a realizar una prueba de medición de los índices de fuga de los cilindroscontrol de bujías de encendido con un útil especial, ya que si se confirma el consumo en el bloque de cilindros se precisaría, tal y como indica la nota técnica de la marca, la sustitución del motor completo. Hemos solicitado dicha prueba al taller y nos indican que ignoran de que prueba se trata, por lo que se va a realizar consulta a la marca. Cabe indicar también que hemos apreciado un ruido metálico (chirrido) al pisar el pedal de embrague. Dicho ruido no se manifestaba en la primera visita y se precisarían desmontajes para determinar el origen y alcance de la anomalía. Realizada gestión con taller el de Abril de , nos indican que han solicitado el útil necesario para la prueba de control de cilindros y esperan recibirlo mañana. Personado en tercera visita en taller de gestión el de Abril de observamos que el taller ya dispone del útil necesario, quedando pendiente de proceder al desmontaje de la tapa de balancines y bujías para la verificación. Personado en taller de gestión el de Abril de verificamos con el útil específico la prueba de fuga de los cilindros constatando una fuga % en el cilindro nº 1. El resto presenta una fuga de entre el 4 y 6%. Teniendo en cuenta la fuga medida en el cilindro nº1, queda constatada la necesidad de sustituir el motor completo, siguiendo indicaciones de la nota técnica de la marca. Además, hemos valorado la sustitución del conjunto de embrague teniendo en cuenta el kilometraje del vehículo y los ruidos percibidos en el sistema de embrague tras la prueba del vehículo. Hemos autorizado al taller el proceso de reparación. Adjuntamos presupuesto cerrado con el taller para informar a la CIA del importe, cabe indicar que hemos acordado un descuento con el taller % del total, quedando por debajo del límite máximo establecido por la CIA. Realizada gestión con taller el de Mayo de , nos informan que han recibido el material y comenzado el proceso de reparación, nos personaremos en el taller con la mayor brevedad para verificarlo. Personado en taller de gestión el de Mayo de , verificamos la reparación del vehículo y material sustituido. Más tarde nos informa el jefe de talleres que tras una prueba en carretera no se manifiestan anomalías, por lo que procedemos al cierre del expediente.
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