Peritación de un peugeot 107, avería mecánica

Informe pericial de peugeot 107 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un peugeot 107diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Peugeot 107.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de marzo de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. No se encuentra el libro de mantenimientos, tampoco existe histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Caja de cambios. Sin poner en funcionamiento del motor, procedemos a engranar las velocidades de la caja de cambios, comprobando que funcionan correctamente. Se procede a poner el motor en marcha y realizar una prueba dinámica del vehículo en carretera, comprobando que aunque en un primer momento las velocidades engranan correctamente al adquirir la temperatura normal de funcionamiento los componentes de la caja de cambios, las velocidades se consiguen engranar con una dificultad mayor. Pese a la dificultad de engranar las velocidades, en ningún momento se aprecia un resbalamiento excesivo en el disco de embrague que impida transmitir la energía del motor a las ruedas motrices. De vuelta al taller, comprobamos que no es posible engranar la marcha atrás al apreciarse un fuerte ruido y una resistencia elevada en la palanca de cambios. Según nos informa el jefe de taller, durante las comprobaciones previas a nuestra visita, se extrajo una pequeña muestra de aceite de la caja de cambios comprobándose que no aparecían restos de partículas metálicas. Solicitamos la autorización de el asegurado para proceder al desmontaje y desarmado de la caja de cambios con el fin de poder comprobar la causa y alcance de la avería. Puestos en contacto con el taller el día de marzo de , nos informa el jefe de taller que el asegurado no ha autorizado el desmontaje y desarmado de la caja de cambios. Personado en segunda visita en el taller de gestión el día de marzo de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Constatamos que en el momento de nuestra visita la caja de cambios se encuentra desmontada y desarmada. Se procede a examinar los componentes de la caja de velocidades, detectando que los rodamientos tanto del eje primario, secundario como del grupo diferencial no presentan indicios de anomalía como holgura o desgaste significativo. Al examinar los piñones y engranajes de las velocidades, así como los mecanismos sincronizados, se aprecia que el piñón intermedio de la marcha atrás y e piñón del eje secundario con el que engrana presentan un desgaste del extremo en forma triangular de sus dientes, encargado de facilitar el engranado de la marcha atrás, presentando actualmente un perfil redondeado. El resto de engranajes no presentan la anomalía descrita anteriormente en el de la marcha atrás. Tras las comprobaciones realizadas, podemos afirmar que la causa del desgaste del extremo de los dientes de los piñones de la marcha atrás no es por un defecto de materiales o de construcción, sino por engranar de forma forzosa la marcha atrás rápidamente, impidiendo que la velocidad de los engranajes se reduzca. Para la reparación de la avería será necesario proceder a la sustitución del engranaje de la marcha atrás y del conjunto sincronizado de la primera y segunda velocidad. Quedamos a la espera de recibir el presupuesto del taller para acordar los materiales y tiempo a invertir en la reparación de los daños. En fecha de marzo de , recibido y acordado prepuesto con el taller de gestión, se procede a emitir valoración final.
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