Peritación de un opel zafira, avería mecánica

Informe pericial de opel zafira con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un opel zafiradiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Opel Zafira.

Estado del Vehículo

Personados en talleres Autopremier a fecha 11/09/, hemos sido atendidos por el asesor de taller, D. Francisco, quien nos acompaña al vehiculo y nos describe las anomalías reclamadas por el propietario. D. Francisco nos informa que el vehiculo ha entrado en sus instalaciones circulando por sus propios medios el pasado día 08/09/. Una vez identificado el vehículo observamos que éste se encuentra sin desmontar. En el vehículo no hemos localizado ningún tipo de documentación desconociendo si este ha pasado las revisiones de manera correcta. El taller tampoco dispone de histórico del mismo. Si bien, hemos observado que segun la pegatina que porta el parabrisas que la ITV la tiene caducada. Tras la toma de datos, procedemos a verificar las anomalías reclamadas por el propietario según la O.R aportada. Las anomalías reclamadas son las siguientes: ? Se enciende testigo de avería eléctrica de motor al circular. Procedemos a verificar las mismas sobre el vehículo. Una vez delante del vehículo D. Francisco nos informa que el vehículo entro en sus instalaciones el pasado día 8 donde tras efectuar una diagnosis se detecto el fallo P ?caudal insuficiente de recirculación de gases de escape? y el fallo F ?sensor temperatura de gases de escape no valido respecto a temperatura de aire de admisión?. Le comentaron al propietario del vehículo que iban a efectuar un borrado de averías y procedieron a entregar el vehículo con las averías borradas al propietario quien abono el tiempo de diagnosis. Una vez retirado el vehículo del taller el propietario volvió a dejarlo días mas tarde para que el mismo fuera chequeado ya que estaba disconforme con el vehículo. Después de conocer los trabajos efectuados sobre el vehículo procedemos a acceder al habitáculo y arrancamos el motor. Con este en funcionamiento no observamos ningún testigo de avería encendido en el cuadro de instrumentos por lo que junto a D. Francisco realizamos prueba dinámica con el vehículo en carretera en la cual el funcionamiento del motor ha sido el correcto en todo el recorrido realizado. Una vez de nuevo en las instalaciones del taller y cuando íbamos a dar por concluida la prueba dinámica observamos que en el cuadro de instrumentos se activa el testigo de avería de motor. D. Francisco en nuestra presencia ha realizado una diagnosis en la cual se encuentra de nuevo memorizados los mismos códigos de averías descritos anteriormente. P y F. Con respecto al primer código es necesario efectuar un desmontaje previo de la válvula egr para conocer su estado interior y determinar si la falta de recirculación de gases se debe a una obstrucción parcial de la misma o a un fallo electrónico. Con respecto al segundo código es necesario comprobar el cableado del sensor y su conector. D. Francisco nos indica que va ha solicitar autorización de desmontaje al propietario del vehículo acordando en avisarnos una vez localicen el origen exacto de las anomalías detectadas. Nota: Informar a la entidad que el vehículo presenta menos kilómetros que los indicados en el inicio de la cobertura mecánica. 15/09/ Puestos en contacto con el taller nos informan que el vehículo no se encuentra en taller, están pendientes de citarlo para que lo deposite en taller para poder desmontarlo y realizar las comprobaciones acordadas. 17/09/. Puestos en contacto con el taller nos informan que el vehículo ha entrado esta mañana en taller, cuando tengan un hueco lo desmontarán, han acordado en llamarnos una vez hayan desmontado. 18/09/. Personados de nuevo en las instalaciones del taller D. Francisco nos acompaña al vehículo y nos muestra los desmontajes efectuados. En la inspección ocular podemos observar que el mecánico ha desmontado la válvula egr, chapaleta de admisión y sensor de temperatura de los gases de escape. En primer lugar, inspeccionamos la válvula egr donde observamos gran acumulación de carbonilla en su interior, disminuyendo el caudal de aire y dificultando la apertura/ cierre de la chapaleta interior. En segundo lugar, inspeccionamos las tuberías de entrada de gases de recirculación a la válvula egr y a la chapaleta de admisión observando que las mismas están parcialmente obstruidas por acumulación de carbonilla. En tercer lugar, inspeccionamos la chapaleta de admisión donde apreciamos acumulación de carbonilla en la trampilla y obstrucción parcial interna de sus tuberías de entrada de aire. En cuarto lugar, hemos verificado el sensor de temperatura de los gases de escape donde no observamos aparentemente daños en el mismo ni en su cableado eléctrico. D. Francisco nos indica que sería necesario sustituirlo ya que no puede garantizar que tras montarlo de nuevo y efectuar un borrado de averías y regeneración manual del filtro de partículas el sensor no vuelva a reproducir el fallo detectado en la diagnosis. Además de ello, el código registrado indica que la temperatura de aire no es válida con respecto al aire de admisión lo que corrobora las indicaciones descritas por D. Francisco. Si el sensor hubiera registrado un fallo por la falta de regeneración del filtro de partículas el código de avería sería distinto y se descartaría un fallo en el mismo. La solución consiste en la limpieza de la válvula egr, tuberías, limpieza de chapaleta de admisión y sustitución del sensor de temperatura de gases de escape. El taller nos reclama la sustitución de la valvula egr pero la misma no es necesario sustituirla realizando solo su limpieza.
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