Peritación de un opel corsa, avería mecánica

Informe pericial de opel corsa con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un opel corsadiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Opel Corsa.

Estado del Vehículo

Personados en talleres Galvez Motor a fecha 10/11/, hemos sido atendidos por el responsable de mecanica, D. Jesus, quien nos acompaña al vehiculo y nos describe las anomalías reclamadas por el usuario. D. Jesus nos informa que el vehiculo ha entrado en sus Personados en talleres Galvez Motor a fecha 10/11/, hemos sido atendidos por el responsable de mecanica, D. Jesus, quien nos acompaña al vehiculo y nos describe las anomalías reclamadas por el usuario. D. Jesus nos informa que el vehiculo ha entrado en sus instalaciones circulando por sus propios medios el pasado día 05/11/. Una vez identificado el vehículo observamos que éste se encuentra sin desmontar. Hemos revisado la copia de la documentación del vehículo estando esta correcta, al igual que el libro de revisiones encontrándose sellado correctamente. Tras la toma de datos, procedemos a verificar las anomalías reclamadas por el usuario según la O.R aportada. Las anomalías reclamadas son las siguientes: ? Revisar vehículo. Se le enciende el testigo de avería, tironea y pierde fuerza. Procedemos a verificar las mismas sobre el vehículo. Una vez en el interior del vehículo procedemos a poner el motor en marcha. Con este en funcionamiento podemos observar que se queda encendido en el cuadro de instrumentos el testigo de avería en motor, además de indicarnos el ordenador de abordo la necesidad de efectuar una inspección. Realizamos una prueba de aceleración a vehículo parado donde constatamos que aunque el motor sube de revoluciones correctamente no lo hace con el brío y potencia adecuada, constatando pérdida de potencia. Tras parar el motor abrimos el capo de motor e inspeccionamos el nivel de aceite del motor donde observamos que el nivel se encuentra muy por encima de la marca de máximo, estando mezclado con combustible dado a su tonalidad y olor. Así mismo, D. Jesus nos aporta diagnosis efectuada en la cual se ha detectado dos fallos memorizados. El primero fallo detectado es el P ?en el filtro de partículas diesel estando el mismo sobrecargado? y el segundo fallo detectado es el P253F ?vida útil de aceite de motor sobrepasada?. Esto quiere decir que el sistema ha intentado realizar la regeneración del filtro de partículas en varias ocasiones sin que se haya completado el ciclo completo de regeneración, bien porque se ha parado el motor cuando estaba realizando la tarea o porque el mismo no ha alcanzado la temperatura y régimen de revoluciones necesarios. El sistema intentar realizar la regeneración un número de veces (unas 5 veces) además de advertir al conductor encendiendo el testigo de precalentamiento de que el vehiculo tiene que efectuar la regeneración pero si se ignora varias veces dicho testigo (como 4 veces según nos indica D. Jesus) y si no se alcanza el proceso se activa el testigo de avería de motor, dejando por tanto el sistema de funcionar no regenerando y mezclándose el combustible que el sistema ha utilizado para quemar el hollín del filtro de partículas con el aceite de motor al no poder quemarlo todo. D. Jesus nos explica que es necesario efectuar una regeneración manual y prueba dinámica en carretera para verificar correctamente el funcionamiento del sistema pero para ello tiene que efectuar en primer lugar la sustitución del aceite y su filtro al estar el aceite contaminado. D. Jesus queda a la espera de autorización para realizar la sustitución del aceite y filtro y efectuar las comprobaciones necesarias, para avisarnos y realizar prueba dinámica conjunta. Nos encontramos a la espera de que el taller reciba autorización por parte de la entidad para verificar el funcionamiento del vehículo. 12/11/. Personados de nuevo en las instalaciones del taller D. Jesus nos informa que han sustituido el filtro de aceite y el aceite del motor. Además nos explica que tras realizar la sustitución del aceite efectuó una regeneración estática del filtro de partículas hasta realizar el ciclo completo y borrar el histórico de averías pero tras realizar prueba dinámica en carretera para realizar una regeneración dinámica a los pocos kilómetros recorridos se volvió a encender el testigo de avería. Nos detalla que de nuevo en las instalaciones del taller efectúo nueva diagnosis en la cual se detecto un fallo en el filtro de partículas (el mismo que en nuestra primera visita) pero esta vez reviso los niveles de saturación estando por encima de % además de constatar que la presión diferencial interna del filtro de partículas era superior al kpa lo que indicaba que el filtro presenta una obstrucción interna ya que dicha presión debe de oscilar entre 2 y kpa a carga máxima según nos indica D. Jesus. A pesar de ello, efectúo nueva regeneración estática y borro los códigos de averías. Después de conocer los trabajos realizados sobre el vehículo procedemos a verificar el nivel de aceite del motor encontrándose este esta vez en la marca de máxima. Asi mismo, observamos por la tonalidad que el mismo es nuevo. Accedemos al habitáculo y ponemos en marcha el motor donde observamos que no hay ningún testigo de avería encendido en el cuadro de instrumentos y además en la prueba de aceleración realizada el funcionamiento del motor es correcto. D. Jesus nos explica que el vehículo no tiene ningún testigo de avería encendido ya que el ha borrado los códigos y ha efectuado una nueva regeneración (la segunda realizada) estática del filtro de partículas. En nuestra presencia conecta la máquina de diagnosis y nos muestra los niveles de medición del filtro de partículas donde comprobamos que el nivel de saturación orientativo es del % además de comprobar que la presión interna del filtro de partículas al acelerar es de mas de kpa. Junto a D. Jesus hemos realizado una prueba dinámica en carretera en la cual en todo momento el funcionamiento del vehículo es el correcto, no encendidos ningún testigo de avería. De nuevo en las instalaciones del taller D. Jesus nos indica que aunque en la prueba dinámica no se haya encendido el testigo de avería el mismo se encenderá en un futuro ya que en el momento que el sensor de presión diferencial del filtro de partículas detecte exceso de presión interna activara el testigo de avería. Así mismo, nos informa que si el vehículo no ha realizado las regeneraciones del filtro correctamente con anterioridad de manera correcta (a la vista de las indicaciones aportadas por la entidad) aunque se fuerce la regeneración en el taller siempre se van acumulando restos de hollín que no se pueden eliminar viéndose favorecido su obstrucción (como en este caso). Además de ello al ocasionarse una rotura del turbo anterior (tal y como indica la entidad) este hecho favorece la obstrucción del filtro al arrojar el turbo restos de aceite al sistema de escape. La solución consiste en la sustitución del filtro de partículas pero informar a la entidad que a la vista del importe de dicha pieza de recambio remanufacturado (1.7? + IVA) se puede trasladar a un especialista para que efectúe la reparación del mismo realizando una limpieza interna y cambio del cartucho disminuyendo así en mas de un % el coste total de la reparación. 20/11/. Realizamos verificación del vehículo reparado. El taller ha saturado de nuevo el filtro de partículas Fap instalado y ha vuelto a realizar una prueba dinámica en la cual el funcionamiento del vehículo es el correcto, realizando de manera sola y automática la regeneración de partículas. Adjuntamos copia de los niveles de saturación antes y después de la regeneración. Así mismo, hemos verificado el filtro de partículas Fap viejo donde hemos comprobado al golpearlo que en su interior hay trozos del filtro desechos, con acumulación de carbonilla y aceite (adjuntamos fotografías). 28/11/. A petición de la entidad y previa cita con el usuario del vehículo D. Samuel, hemos realizado una prueba dinámica del vehículo acompañado por el usuario (quien conduce el vehículo) D. Jesus (responsable de mecánica) y nosotros. En dicha prueba el funcionamiento del vehículo ha sido el correcto en todo momento. Durante la prueba realizada con el usuario del vehículo conduciendo, pudimos constatar que el usuario mantenía unas revoluciones de funcionamiento del motor muy bajas, en torno a las ., así como los cambios de marchas los hacía a muy bajas revoluciones, situaciones que favorecen la formación de carbonillas en el motor, y consecuentemente la saturación acelerada del FAP y obstrucciones de componentes de la linea de admisión y escape del motor. Se le ha explicado al usuario del vehículo D. Samuel como funciona este tipo de vehículo con motorización diesel debiendo llevar el motor mas revolucionado (entre 2.000rpm y 3.000rpm.), ademas de como actuar cuando se active el testigo de regeneración del filtro Fap para forzar su regeneración.
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