Peritación de un mini cooper, avería mecánica

Informe pericial de mini cooper con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mini cooperdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mini Cooper.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero de , se procede a identificar el vehículo asegurado, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente, confirmándonos que el vehículo entro en sus instalaciones por sus propios medios. En primer lugar constatamos que tanto la ficha técnica como el permiso de circulación se encuentran en el interior del vehículo, estando ambos permisos en regla, pudiendo constatar la cilindrada del motor que asciende a 1.5cc, rindiendo 2cv de potencia. Tras concretar que este tipo de vehículo debe pasar las revisiones cada 30.0km, comprobamos que el vehículo contiene el libro de mantenimientos en su interior, pero no presenta selladas todas las revisiones periódicas obligatorias, aunque si debemos concretar que el aceite del cambio no requiere mantenimiento alguno. Realizadas las comprobaciones que se han estimado oportunas, se procede a inspeccionar el vehículo, comprobando que el vehículo no se encuentra desmontado en el momento de nuestra visita. Para la comprobación de la avería iniciamos un recorrido de prueba, durante el cual podemos apreciar y funcionamiento normalizado del cambio en frio, valorando un leve tironeo en el cambio de marcha, en cambio cuando el conjunto adquiere temperatura de funcionamiento, tal tironeo e agrava notablemente, además de comprobar el funcionamiento incoherente del cambio, dado que en ocasiones circulando en 3º velocidad y sin realizar solicitud de potencia alguna ni variar la posición del pedal del acelerador, el cambio pasa de 3º a 2º, así como de 2º a 4º. Tras ello solicitamos la elevación del vehículo, para comprobar el estado y nivel del aceite del cambio, aunque la falta de medios por parte del taller, hace imposible tal comprobación en el momento de nuestra visita, pudiendo valora tan solo la ausencia de golpes notable en los bajos del vehículo, en cambio sí se aprecian restos de aceite en sus bajos, aunque desconocemos su procedencia. De igual modo solicitamos la lectura de defecto de la unidad de mando del cambio, y al igual que la anterior solitud la falta de disponibilidad en este momento impide tal comprobación. Por ello acordamos con el taller, previa autorización del propietario, la extracción del aceite del cambio, para valorar su estado así como la existencia de partículas metálicas en su composición que denoten algún tipo de desperfecto mecánico, además de realizar una diagnosis previa a cualquier desmontaje, constatando así la existencia de códigos de avería. Tras ponernos en contacto con el taller reparador el día 3 de febrero de , nos comunican que debido a la alta carga de trabajo soportada, no han comenzado los desmontajes solicitados. Acordamos nuevamente, que una vez hayan sido finalizados tales desmontajes, se pongan en contacto con nosotros, para que podamos realizar una nueva visita al taller, y constatar las causas que han provocado la avería objeto de informe. Tras ponernos nuevamente en contacto con el taller reparador el día 9 de febrero de , nos comunican que debido a la alta carga de trabajo soportada, todavía no han comenzado los desmontajes solicitados. Tras ponernos nuevamente en contacto con el taller reparador el día de febrero de , nos comunican que debido a la alta carga de trabajo soportada, todavía no han comenzado los desmontajes solicitados, aun así nos trasladan el presupuesto aproximado de la reparación del vehículo, sin desmontar, previo análisis de la misma por parte del especialista. A dia de febrero de , puestos en contacto con el taller especialista, Automóviles Yepes S.L., dado que el vehículo ha sido trasladado a sus instalaciones, nos comunican que la avería del cambio ha sido diagnosticada mediante prueba dinámica, a parte de la diagnosis pertinente, pudiendo comprobar el aumento excesivo y anómalo de la temperatura del aceite del cambio, dado que debiéndose mantener aproximadamente en unos 110º este llega a alcanzar los 160º, ocasionado un disfuncionamiento generalizado del cambio, con la correspondiente caída de la presión hidráulica que ello supone, así como el deficiente engrase recibido por el restos de componentes, todo ello originado por el propio disfuncionamiento interno de la caja de válvulas, de ahí que deba ser renovada. El taller especialista no ha aportado informe de las pruebas ni documento de presupuesto. Observaciones: Dado que el recambio utilizado en la reparación del cambio, corresponde a piezas reparadas y reutilizadas para tal fin, por el propio taller reparador, los presión incluidos en la tasación adjunta, deberán ser modificados para amoldarse al presupuesto aportado por el taller.
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