Peritación de un mercedes clase c mercedes, avería mecánica

Informe pericial de mercedes clase c mercedes con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mercedes clase c mercedesdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mercedes clase c Mercedes.

Estado del Vehículo

Personados en primera visita en el taller de gestión Automóviles Louzao Pontevedra, S.L.U. el día de enero de se procede a identificar el vehículo Mercedes Benz C 3con matrícula , para verificar las reclamaciones efectuadas por el propietario del vehículo. En el vehículo localizamos el permiso de circulación, la ficha técnica y el libro de mantenimiento. Según nos indica la recepcionista de taller el vehículo llegó al taller por sus propios medios para revisar enciende fallo motor. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. En primer lugar ponemos la llave en contacto observando como no se ilumina el cuadro de instrumentos, así como intentamos realizar la puesta en marcha del motor del vehículo detectando como el motor de arranque no gira. Según nos indica el jefe de taller, esta anomalía no se encontraba presente con anterioridad a nuestra visita pericial, ya que el cuadro de instrumentos se iluminaba y el motor del vehículo encendía correctamente. Llevamos a cabo la diagnosis del vehículo detectando como se presenta un código de fallo memorizado en la unidad de control Cerradura electrónica de encendido, el A4 "El bloqueo eléctrico de la dirección tiene una irregularidad de funcionamiento. Existe una señal no plausible". Seguidamente procedemos con el plan de comprobación del código de fallo, obteniendo como resultado la sustitución de la unidad de control bloqueo eléctrico de la dirección. Tras la diagnosis realizadas determinamos que la anomalía presente en el vehículo se debe a un defecto interno en la unidad de control bloqueo eléctrico de la dirección, siendo necesario su sustitución. Seguidamente desconectamos y conectamos la unidad de control de bloqueo eléctrico de la dirección situada encima de la columna de la dirección, pudiendo constatar que tras su conexión podemos poner contacto y realizar la puesta en marcha del motor del vehículo. Ponemos la llave en contacto apreciando que los testigos funcionan correctamente, ponemos el motor en marcha con el fin de comprobar las anomalías reclamadas y se apagan todos los testigos menos el testigo de anomalía motor que permanece encendido. Solicitamos realizar prueba dinámica en carretera en la que detectamos como el motor del vehículo presenta una notable pérdida de potencia. Finalizada la prueba en carretera llevamos a cabo la autodiagnosis del vehículo, en la que se presenta un código de fallo memorizado en la unidad de control del motor, el "El componente Y77/1 (Posicionador de la presión de carga) es erróneo" y el 13AF"El contenido de hollín del filtro de partículas diesel es demasiado alto". Procedemos con el plan de comprobación código de fallo turbocompresor, detectando como al activar la geometría variable no aumenta la presión de sobrealimentación, así como la varilla de accionamiento geometría variable no se desplaza. Tras las pruebas realizadas hemos solicitado bajo autorización del propietario del vehículo el desmontaje de turbocompresor con el fin de verificar su estado y determinar así la causa de la falta de potencia presente en el vehículo. Personados en segunda visita en el taller de gestión el vehículo se encuentra con el turbocompresor de geometría variable desmontado. Examinamos el turbo compresor detectando que el eje de turbinas lado admisión y escape presentan una holgura normal sin presencia de aceite. Giramos el eje de turbinas sin apreciar ninguna anomalía. Verificamos el estado de las hélices de la turbina de admisión y escape constatando como las mismas se encuentran en buen estado, no se presentan marcas ni síntomas de la introducción de elementos extraños. Llevamos a cabo el desarme turbocompresor con el fin de acceder a la geometría variable del turbocompresor, detectando cierta acumulación de carbonilla en el mecanismo de geometría variable. Verificamos el estado de los álabes sistema geometría variable sin apreciar visualmente ninguna anomalía en los mismos. Comprobamos el funcionamiento del sistema de geometría variable detectando como el mecanismo de accionamiento en ciertos puntos se muestra recio a su desplazamiento. El jefe de taller nos muestra los colectores de escape desmontados detectando como se ha producido la rotura de los espárragos colector escape, por lo que será necesario extraer los espárragos dañados y llevar a cabo su sustitución. Tras las comprobaciones realizadas determinamos que la anomalía presente en el vehículo se debe al deterioro del mecanismo de geometría variable como consecuencia del desgaste, constante contacto con los gases de escape y altas temperaturas soportadas durante el uso cotidiano del vehículo durante los 183.9km recorridos; provocando el bloqueo de sus paletillas ocasionando el fallo motor presente en el vehículo. Como solución será necesario la sustitución del turbocompresor, así como sus correspondientes juntas. En último lugar examinamos el servomotor de actuación colector de admisión reclamado detectando como el mismo se encuentra impregnado en aceite, no obstante, no se detectan grandes cantidades de aceite que hayan podido dañar el servomotor reclamado, así como durante nuestra visita pericial no se ha apreciado ninguna anomalía de funcionamiento en el mismo, ni se ha registrado ningún código de fallo, por lo que entendemos que el servomotor podrá ser reutilizado y no ha sido incluido en la valoración adjunta.
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