Peritación de un mercedes slk, avería mecánica

Informe pericial de mercedes slk con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mercedes slkdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mercedes Slk.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 9 de febrero de , se procede a identificar el vehículo asegurado, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente, confirmándonos que el vehículo entro en sus instalaciones por sus propios medios. En primer lugar constatamos ni tanto la ficha técnica ni el permiso de circulación se encuentran en el interior del vehículo. Tras concretar que este tipo de vehículo debe pasar las revisiones cada 25.0km aproximadamente, comprobamos que el vehículo no contiene el libro de mantenimientos en su interior. Realizadas las comprobaciones que se han estimado oportunas, se procede a inspeccionar el vehículo, comprobando que el vehículo no se encuentra desmontado en el momento de nuestra visita. Tras arrancar el motor, confirmamos la correcta ralentización del vehículo, así como la ausencia de testigos de avería iluminados en el cuadro de mando, de ahí que iniciemos un recorrido de prueba en carretera, durante el cual confirmamos el óptimo rendimiento del motor, corroborando la no iluminación de testigos de avería en cuadro. De vuelta en las instalaciones del taller reparador, el taller nos muestra el protocolo de diagnosis realizado con anterioridad a nuestra visita, donde quedan reflejados los códigos de avería 0y 201C0referente a la auto regulación de la mezcla de combustible motor, la cual muestra una tendencia rica en combustible. Tras ello el taller procede al desmontaje del filtro de aire, conectando un manómetro a la toma de admisión, a través del cual introduce aire a apreciar al motor, pudiendo apreciarse la existencia de fugas en el circuito de gases de motor, producto de la rotura de dos de sus tuberías, como podemos comprobar a continuación, dato que responde al código de avería vigente. Podemos afirmar que la existencia de grietas en el cuerpo de las tuberías de admisión, responde a la degradación por uso sufrida, producto de las temperaturas y presiones soportadas, cuya tensión ha forzado su rotura permitiendo así la fuga de parte de los gases de admisión, dato que responde a la tensión rica en la mezcla de combustible, de ahí que sea necesaria su renovación. Comprobando que el vehículo apenas ha recorrido la cantidad de 556km desde el inicio de la garantía vigente en fecha 23.01.15, considerando el carácter progresivo del deterioro sufrido por las tuberías de admisión, podemos afirmar que tal avería ya estaba presente antes de la contratación de la garantía vigente. 2. Respecto a la reclamación sobre el calado aleatorio e intermitente del motor y su parada espontanea, averías que no se han manifestado en el momento de nuestra visita ni existen códigos de avería vigentes referidos a tal anomalía, según nos comunica el taller, podría derivar de la contaminación de aceite de la instalación eléctrica de motor, ya que como nos muestra el taller los conectores de los sensores de árbol de levas, así como el propio conector de la unidad de mando motor, manifiestan restos de aceite en su interior, cuyo origen procede de los propios sensores del árbol de levas, ya que la falta de estanqueidad de los reguladores electro hidráulicos de ambos arboles, permitiría la filtración de parte del aceite motor, al circuito eléctrico de motor, cuya comunican interna, respondería a los restos de aceite encontrados en diversos componentes de motor, como hemos podido verificar, respondiendo así al fallo motor reclamado. Podemos afirmar que la filtración de parte del aceite motor al circuito eléctrico de motor deriva de la falta de estanqueidad de los reguladores electro hidráulicos de los árboles de levas, producto del deterior interno de sus retenes selladores, avería que forzaría el paso de aceite a sus conectores y de estos, a través de las propias camisas del ramal de cables, al resto de componentes de motor, de ahí los restos encontrados en sensores así como en los propios conectores de la unidad de mando motor. La reparación de la avería requeriría la sustitución de la instalaciones eléctrica de motor, dado que el alcance de la contaminación sufrida no admite reparación o limpieza posible, junto con la renovación del regulador de árbol de levas de escape, como origen notable de la fuga, aunque ambos sensores muestran restos de aceite, valorando además la sustitución de la unidad de mando, aunque a nuestro entender la falta de códigos de avería vigente, así como la mínima afección sufrida, en base a los mínimos restos de aceite encontrados, entendemos viable su limpieza y reutilización, aunque deberá ser la compañía que decida la correcta operatividad a seguir. De igual modo al anterior, comprobando que el vehículo tan solo ha recorrido la cantidad de 556km desde el inicio de la garantía vigente en fecha 23.01.15, considerando el carácter progresivo del deterioro sufrido por los retenes internos del variador de árbol de levas, podemos afirmar que la fuga de aceite sufrida, así como la contaminación posterior de la instalaciones eléctrica de motor, derivada de tal fuga, ya estaban presentes antes de la contratación de la garantía vigente. Observaciones: Debemos indicar que dado que el despiece de motor del modelo de vehículo objeto de informe no aparece en el programa tasador, hemos realizado la tasación adjunta utilizando un modelo similar de la marca, el cual cuenta con el mismo motor que el vehículo objeto de informe, de ahí que el tempario utilizado pueda variar respecto al del presupuesto adjunta por el taller reparador.
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