Peritación de un mercedes ml, avería mecánica

Informe pericial de mercedes ml con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mercedes mldiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mercedes Ml.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 12/09/14, se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. El vehículo porta la documentación pero no así el libro de mantenimientos. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. En primer lugar arrancamos el vehículo y no encontramos ningún testigo de fallo motor. El jefe de taller nos indica que a la hora de realizar comprobaciones han borrado el código, realizando también diversas pruebas en carretera. Se nos aporta diagnosis con fecha 11/09/donde se ven varias anomalías: 1) Fallo en caudalímetro. Dicho caudalímetro presenta un fallo memorizado. Para comprobar dicho elemento es necesario desmontar el filtro de combustible ya que esta en su parte inferior. 2) Fallo en pata telescópica o amortiguadorfuelle de la rueda delantera izquierda. En el momento de nuestra visita la suspensión de dicho lado esta bajada, no siendo posible levantarla. Una vez subido en el elevador notamos el ruido de la bomba intentando levantarlo pero no siendo posible. Con seguridad el fallo residirá en una fisura en el fuelle, hecho que hay que comprobar. 3) Consumo de refrigerante. El jefe de taller nos indica que el propietario se queja de un consumo de refrigerante mínimo progresivo. Nos indica que han realizado un test que consiste en hechar un químico al refrigerante después de una prueba en carretera, y ha detectado la mezcla de éste con combustión, por lo que es necesario el desmontaje de las culatas para ser comprobadas así como las juntas. Dicha prueba no se ha realizado en nuestra presencia, pero no encontramos restos de fugas en todo el circuito y la botella de expansión esta en su nivel mínimo. A día 18/09/nos desplazamos nuevamente por el taller reparador, pudiendo realizar nuevas comprobaciones: 1) Fallo caudalímetro. Verificamos el caudalímetro el cual no encontramos restos de golpes o manipulación alguna. Verificamos los terminales de conexión los cuales se encuentran en perfecto estado, sin restos de picos de tensión ni sulfatados, siendo el fallo eléctrico interno fortuito. 2) Fallo en pata telescópica. Tras ver en elevador la pata podemos comprobar que presenta una fisura fruto de un desgaste normal por uso o por siniestro. 3) Consumo de refrigerante. Verificamos los 6 cilindros, los cuales no presentan restos de sobrecalentamiento ni falta de engrase. Continuamos verificando las juntas de culata, las cuales no tienen restos aparentes de puntos de exceso de temperatura en los arcos de cierre. Posteriormente se llevan las culatas a un taller especializado con el fin de ser comprobadas las culatas. A día 23/09/nos informan desde el taller que no presentan fisura alguna, por lo que el fallo reside en una de las juntas de culata, por lo que es recomendable el planificado de la base de ambas para garantizar lar hermeticidad. Tras recibir presupuesto por parte del taller, indicar que existen partidas de mano de obra que consideramos excesivas, tales como test breves de un total de 3 horas. También se nos incluye en el presupuesto del rectificador el rectificado de las válvulas y asientos de éstas, considerando una mejora que no esta relacionada con la avería que nos ocupa. A día 01/10/nos desplazamos nuevamente al taller reparador a petición de la cia. En nuestra visita el jefe de taller nos muestra el colector de admisión izquierdo, el cual presenta un mecanismo exterior que mueve las levas interiores y presenta durezas. Dichas levas portan un exceso de carbonilla que consideramos que es el motivo por el que las levas se mueven con dificultad, así como su mecanismo.
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