Peritación de un mercedes e320, avería mecánica

Informe pericial de mercedes e320 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mercedes e320diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mercedes E320.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Marzo de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Localizamos orden de trabajo y dos mantenimientos en histórico de taller. Según se indica en la OT el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. En el momento de nuestra visita, tras localizar e identificar el vehículo comprobamos como el cliente reclama en la orden de trabajo que tras efectuar cambio de aceite y filtro de caja de cambios en otro taller ha comenzado a producirse un ruido anómalo en el interior y sale humo por el escape. En vista de la anomalía detectada por cliente el vehículo fue trasladado a concesionario oficial. En dicho concesionario se realizó prueba de compresiones, detectando como en los cilindros uno y cuatro la compresión es menor que en el resto de cilindros. La prueba, por la oscilación de las marcas no nos resulta demasiado fiable por lo que a priori no la tendremos en consideración. Tras localizar el vehículo damos contacto para verificar el nivel de aceite, éste se encuentra 1litro por debajo del máximo y el vehículo se encuentra ligeramente inclinado por lo que entendemos que el nivel de aceite es correcto. El nivel de refrigerante también es correcto. Tras verificar el correcto nivel de aceite y refrigerante procedemos a arrancar el propulsor, a ralentí el funcionamiento del mismo es correcto hasta que pasados 6 segundos comienza a producirse un claqueteo en el motor que aumenta a medida que el tiempo avanza, en vista de ésta anomalía procedemos a detener de inmediato el propulsor no sin antes observar como se produce una notable humareda por el escape. Avanzando en nuestros controles, verificamos como el vehículo presenta una notable mancha de aceite de la caja de cambios en los bajos del vehículo. Solicitamos subir el vehículo a un elevador y comprobamos como la pérdida de aceite de la caja de cambios proviene del alojamiento del mazo de cables de gestión de la caja de cambios. No se detecta pérdida de aceite de motor en los bajos del vehículo. Hemos constatado como el tapón de vaciado de aceite de motor presenta humedad y pequeños restos de aceite. Con el vehículo en horizontal procedemos a verificar el estado del aceite de motor con varilla del fabricante. Se detecta como el tapón de la varilla de aceite de motor se encuentra ausente. Tras verificar el estado del aceite de motor detectamos como éste presenta un correcto estado, a nuestro juicio, demasiado limpio para haberse efectuado el último mantenimiento con 18km y hace más de dos años. Se constata como el orificio de la varilla del nivel de aceite de motor y el orificio de la varilla del nivel de aceite del cambio se encuentran muy próximas. El llenado del aceite de la caja de cambios se realiza a través del orificio de la varilla. Para obtener un presupuesto aproximado y poder determinar si existe relación de causalidad entre la intervención anterior y el ruido de motor, se ha solicitado al taller el desmontaje del cárter y casquillos de cigueñal previa autorización del cliente A día de Marzo de tras contactar con el taller reparador Midas donde se efectuó la sustitución del aceite del cambio y de su filtro. Nos comentan que se rellenó de aceite de caja de cambios el cárter de aceite de motor por error ya que ambos orificios están muy juntos. Tras arrancar el propulsor y percatarse de la anomalía se procedió a vaciar el cárter de aceite de motor. Por último se puso a nivel tanto el cambio como el propulsor con sus aceites correspondientes y tras efectuar una prueba funcional detectaron el ruido que constatamos nosotros en primera visita. Quedamos pendientes de conocer el precio del recambio y determinar la viabilidad de la reparación dado que el valor venal es de ? A día de Marzo de el jefe de talleres del concesionario oficial Mercedes nos indican que desde el departamento jurídico se ha informado de que se se van a rehusar los daños del vehículo. El asegurado ha autorizado los desmontajes. Quedamos pendientes de instrucciones. A día de Marzo de seguimos a la espera de que el taller concluya los desmontajes para inspección de daños, tal y como indicamos anteriormente. Igualmente quedamos a disposición de la compañía en base a los importes de reparación y valor venal. A día de marzo de nos indican tras ponernos en contacto con taller reparador que el vehículo va a ser retirado del taller reparador. Quedamos pendientes de instrucciones por parte de la compañía Nos ponemos en contacto con el taller el día de Abril de quienes nos informan que el vehículo fue retirado por el cliente sin desmontar ni reparar, ni dejar información del taller al que iba a trasladar el vehículo. Quedamos pendientes de instrucciones de la compañía. A día 6 de Abril de seguimos a la espera de instrucciones de la compañía A día Abril de seguimos a la espera de instrucciones de la compañía quien nos insta a permanecer con el expediente todavía abierto pendiente de resolución de las partes implicadas. A día de Abril de seguimos a la espera de instrucciones A día de Abril de se nos facilita taller en el que se encuentra el vehículo en proceso de reparación Automóviles JEYSA C/Camarena, 2 7 Madrid Tlf: 8 Tras varios intentos en varios días para contactar a día de Abril de informamos de que quedamos pendientes de contactar con taller reparador para que nos informe del estado de la reparación A día de Abril de comprobamos como el vehículo se encuentra en proceso de reparación. Se has sustituido el propulsor por uno de desguace. Tras la limpieza de la linea de escape se detectó fallo en sondas lambda, dos de ellas se han sustituido. Tras la sustitución, las otras fallan. Es posible que la unidad de motor se haya dañado por un cortocircuito de las sondas lambda. Quedamos pendientes de realizar un seguimiento de la reparación A día de Abril de nos ponemos en contacto con el taller, nos indican que el vehículo se encuentra reparado y va a ser entregado al cliente a día de hoy. Nos informan que finalmente ha sido necesario reparar la eprom de la unidad de mando de motor. Quedamos pendientes de la recepción del presupuesto de reparación para cerrar nuestro encargo pericial. A día 4 de Mayo aún no se nos ha facilitado presupuesto A día de Mayo de el taller sigue sin facilitarnos el presupuesto, nos indican que los importes fueron acordados por la compañía por lo que procedemos al cierre de nuestro encargo pericial.
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