Peritación de un mercedes c, avería mecánica

Informe pericial de mercedes c con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mercedes cdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mercedes C.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. En el interior del vehículo se localiza la ficha técnica y el libro de revisiones. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. En primer lugar realizamos una prueba funcional del motor, apreciando que tanto el arranque como el ralentí son correctos. Tras el arranque no se ilumina ningún avisador de avería en el cuadro de instrumentos. Los niveles de aceite motor y refrigerante están dentro de los parámetros correctos en el momento de nuestra visita. El jefe de taller nos indica que se ha realizado una localización guiada de averías, pero no ha sido impresa dado que no se registran averías relevantes en la misma. A continuación procedemos a verificar las averías reclamadas por el usuario: 1º Fallo cerradura puerta trasera derecha: Comprobamos que al accionar el cierre o apertura desde el mando de cierre centralizado el movimiento de la cerradura de la puerta es lento y dificultoso, llegando en ocasiones a no llegar a cerrar la puerta. Al subir el tetón de cierre de puerta de forma manual no se aprecian durezas, al igual que al abrir la puerta con su tirador. El sonido emitido por el motor de cerradura al ser accionado es anómalo. Comprobamos de forma visual la cerradura, no viéndose anomalías, y la puerta no muestra daños por golpes. Por lo que determinamos que debido al deterioro por uso del mecanismo interno de cerradura, provoca deficiencias en su movimiento. Indicar que la garantía ha sido contratada hace menos de 9km, y la anomalía se produce de forma progresiva y no impide la circulación del vehículo, entendemos que la avería existía en mayor o menor medida en el momento de la contratación. 2º Rotura difusor trasero: Al comprobar el aireador derecho de la parte trasera del vehículo vemos que presenta la rotura de una de sus láminas. Hay signos de que se ha intentado pegar en uno de sus extremos. La lámina dañada es la que equipa el sistema de dirección. La única acción que recibe esta pieza es la recibida por los ocupantes. Tras lo expuesto, determinamos que la rotura ha sido causada por un uso incorrecto del aireador. 3º Fallo cambio: Efectuamos una prueba dinámica acompañados del jefe de taller. En esta prueba nos percatamos que esporádicamente, la primera velocidad es escupida al iniciar la marcha desde parado. También nos percatamos que al circular en segunda, la palanca tiene vibraciones constantes, de tipo tiró hacía punto muerto. Estas vibraciones son más rápidas y constantes al aumentar de velocidad. Visualmente el cambio no muestra anomalías de tipo fugas de líquidos o golpes. El jefe de taller nos informa que se ha tratado de ajustar el selector, pero la avería no ha sido subsanada. El funcionamiento del resto de velocidades en el momento de nuestra visita es correcto, y el sistema de embrague no muestra retemblores ni patinamientos. Solicitamos al jefe de taller que pida autorización al usuario para desarmar el cambio y verificar el estado de los elementos de la caja, y determinar así causa y alcance de la avería. Personado en segunda visita en el taller reparador el día de enero de , se procede a verificar el estado de los elementos del cambio tras el desarmado de la caja de velocidades. Al examinar las horquillas del cambio, vemos que la horquilla de 1ª2ª presenta la falta de la pletina de plástico de una de sus puntas. Esta pletina ajusta la horquilla sobre el sincro de 1ª2ª. El mecánico a cargo del vehículo nos indica que se ha colado el aceite del cambio, no habiéndose recuperado el trozo de pletina, por lo que entendemos que haya sido triturada por la piñoneria del cambio. Comprobamos el sincro de 1º2º marcha, no viéndose signos aparentes de daños en la pieza, no obstante, entendemos que ha trabajado sometida a sobre esfuerzos dado que al faltar la pletina ha producido holguras, y estas a su vez vibraciones excesivas al introducirse la 1ª o la 2ª. Creemos necesaria su sustitución para la correcta reparación de la avería. Verificamos el dentado de la piñoneria del cambio, no apreciándose anomalías de ningún tipo. El resto de horquillas y sincros no muestran daños aparentes, por lo que no se considera necesario intervenir sobre dichos elementos. Tras lo expuesto, llegamos a la conclusión de que la avería ha sido causada por la fatiga por uso de una de las pletinas de las puntas de la horquilla de 1ª2ª, desprendiéndose de su alojamiento y causando un incorrecto ajuste del sincro de 1ª2ª, lo que ha generado disfuncionamientos de estas velocidades. Indicar que la garantía ha iniciado aproximadamente 9kilómetros, por lo que es posible que la avería existiera en mayor o menor medida en el momento de la contratación al no impedir la circulación y utilización del vehículo. Indicar que a petición del jefe de taller se han comprobado los tacos de motor, y el taco de soporte de caja de cambios, viendo que todos ellos se encuentran cedidos, especialmente el soporte izquierdo y el de caja de cambio. Atendiendo a que el estado de todos los soportes es similar, entendemos que estos daños son propios de un deterioro por el uso. Dado que la garantía ha sido contratada hace menos de tres semanas, y se han recorrido aproximadamente 9kilometros, entendemos que estos daños ya existían en el momento de la contratación, dado que se trata de un deterioro que se produce de forma progresiva y no repentina.
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