Peritación de un mercedes a, avería mecánica

Informe pericial de mercedes a con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mercedes adiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mercedes A.

Estado del Vehículo

Personados en primera visita en el taller de gestión el día 16/09/, se procede a identificar el vehículo, el cual se encuentra sin desmontar, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. En primer lugar, el Sr. Oscar, nos informa de que el vehículo asegurado llegó al taller por sus propios medios presentando un ruido en el eje delantero durante la circulación, la luz de fallo motor encendida, un fallo en el ventilador del radiador, y que el vehículo da tirones durante la circulación. Pasamos por tanto a verificar las citadas anomalías: Ruido en eje delantero durante la circulación: Realizamos prueba funcional del vehículo para verificar el ruido durante la marcha, comprobando que efectivamente el vehículo presenta un ruido anómalo procedente de la mecánica delantera del vehículo. A continuación, tras realizar la prueba funcional procedemos a elevar el vehículo en el elevador comprobando el deficiente estado de ambas juntas homocinéticas exteriores de los palieres del eje delantero, debido a la pérdida de engrase de las mismas. Para reparar este disfuncionamiento es necesaria la sustitución de ambas juntas homocinéticas exteriores delanteras. Tras lo anteriormente verificado y tras el análisis efectuado expuesto en las líneas anteriores, consideramos que el deterioro observado en las juntas homocinéticas exteriores del eje delantero, tiene su origen en el propio uso y deterioro normal. Luz fallo motor encendida: Indicar que durante toda la prueba funcional ha ido encendida la luz de fallo motor en el cuadro de instrumentos. Para comprobar la procedencia de la misma, solicitamos al taller la realización de una diagnosis, que no ha podido realizarse en el momento de nuestra visita al encontrarse la máquina ocupada. Una vez recibida la diagnosis comprobamos que existe una anomalía en las bujías de incandescencia de los cilindros, 2, 3 y 4, así como una anomalía en el inyector número 1. A saber: 004: Bujía de incandescencia Cilindro 3 Interrupción 001: Calibración de la cantidad cero para el inyector del cilindro 1. Se ha sobrepasado el valor límite para el tiempo de conexión. 004: Bujía de incandescencia Cilindro 2 Interrupción 004: Bujía de incandescencia Cilindro 4 Interrupción La reparación a llevar a cabo consiste en la sustitución del inyector nº 1, así como de las bujías de incandescencia de los cilindros 2, 3 y 4. Asimismo, una vez llevada a cabo la sustitución del inyector nº 1, será necesario comprobar que la corrección del resto de inyectores se ha normalizado. Indicarles, tras lo anteriormente verificado y expuesto en nuestro informe pericial, consideramos que el fallo reclamado es de origen fortuito e imprevisible por el usuario, al tratarse de un fallo eléctrico, no sujeto a desgaste alguno ni manipulación externa por mal uso. Fallo en el ventilador del radiador: Según nos indica el Sr. Oscar, el cliente se queja de que el ventilador del radiador se enciende demasiado pronto, antes de que el vehículo alcance temperatura. En el momento de nuestra visita no hemos apreciado comportamiento anómalo del citado ventilador. Tras recibir la diagnosis comprobamos que el nivel de gas refrigerante de aire acondicionado se encuentra bajo, un 38%, lo que provocaba que se calentara antes de lo debido y que entrara en funcionamiento el ventilador del vehículo. La reparación a llevar a cabo consiste en el rellenado de gas refrigerante de aire acondicionado, atribuible a un trabajo de mantenimiento del propio vehículo. Tirones del vehículo durante la marcha: Asimismo el Sr. Oscar, nos indica que el cliente dice que el vehículo durante la marcha presenta tirones. Con respecto a esta avería indicar que durante nuestra prueba funcional no hemos notado anomalía relacionada con los tirones a los que hace referencia el cliente, por lo que no hemos podido constatar dicha avería. Los tirones durante la marcha se deben al fallo en el inyector número 1, por lo que al sustituir este habrá que comprobar mediante prueba funcional que los mismos dejan de producirse.
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