Peritación de un mb viano, avería mecánica

Informe pericial de mb viano con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mb vianodiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mb Viano.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de febrero de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. En el interior del vehículo No se encuentra el libro de mantenimientos, Ni tampoco existe histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo. Según se indica en la OT, Comprobar ruido de motor, traqueteo en ralenti y al circular. Ruido en el motor localizar. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Dadas las reclamaciones realizadas por el usuario del vehículo en la orden de entrada del vehículo al taller, procedemos en primer lugar a la comprobación de los niveles de aceite y refrigerante de motor, constatándose que su nivel se encuentra comprendido entre el mínimo y máximo que estipula el fabricante. Seguidamente comprobamos el funcionamiento de los testigos de instrumentación y control situados en el cuadro de mandos, apreciándose su buen funcionamiento e iluminación. Visto lo expuesto, se procede al arrancado del motor, constatándose ruidos internos y cabeceos del motor, presumiblemente en la zona baja del motor, no obstante no dicho dato no puede ser confirmado hasta realizar más comprobaciones. Responsable de taller nos aporta prueba de compresión realizada en el motor, en la cual se puede apreciar que los cilindros presentan compresiones similares entre sí, siendo su margen indicado de 16.5 bar a bar para los 4 cilindros. Se comprueba diagnosis de sistema electrónicos del vehículo, constatándose la presencia del fallo PRealimentación gases de escape tiene irregularidad de funcionamiento, siendo la lectura de los parámetros de inyección para los inyectores cilindro 1 = us, cilindro 3 = us, cilindro 4 = us, cilindro 2 = 8 us, existiendo una notable diferencia de caudal debido a la corrección de combustible compensada entre cilindros/inyectores. Se solicita al responsable de taller, desmontaje del carter y sombreretes de bielas, previa autorización de su propietario, con el fin de comprobar con exactitud el alcance y procedencia del fallo reclamado. A fecha de de febrero de , el perito que suscribe ha sido informado que el vehículo de referencia ya se encuentra desmontado, por lo tanto se ha procedido a realizar una segunda visita a las instalaciones reparadoras, constatándose de esta manera que efectivamente dichos elementos ya se encuentran desmontados, así pues pasamos a describir su estado. Comprobamos los casquillos del cigüeñal y bielas, y observamos que dichos elementos carecen de pérdidas de material por abrasión, apreciándose únicamente falta de material por desgaste de la primera capa de material antifricción de los casquillos, descartándose la presencia de falta de engrase en la zona baja del motor. Dado que no se ha podido constatar holguras en las cabezas de las bielas y apoyos de cigüeñal, es preciso realizar más desmontajes en el motor con el fin de comprobar procedencia de los ruidos que éste emitía al estar arrancado, por lo tanto será necesario que la culata sea desmontada, previa autorización de su propietario, con el fin de poder determinar con mayor exactitud el alcance y procedencia del fallo. A fecha de de febrero de , el responsable de taller manifiesta al perito que suscribe que el vehículo se encuentra ya desmontado, así pues procedemos a realizar nuestra tercera visita pericial, pudiéndose constatar que efectivamente dichos desmontajes han sido efectuados. Analizamos los cilindros del motor, y observamos que tanto el PMS como el PMI, se encuentran marcados por la acción de los segmentos, siendo dichas marcas en forma de sombras y variaciones de color del material, se comprueba a su vez que la zona media de la carrera del cilindro, presenta una marca ocasionada por la falda de los pistones en su rozamiento. Con la ayuda de un pistón en el cilindro, podemos comprobar un excesivo juego entre ambos elementos (pistón/cilindro) lo cual ocasiona una holgura y por consiguiente ruido de funcionamiento en su movimiento rectilíneo (tracción/compresión). Se comprueba si existen holguras de bulones de pistones y bielas en su unión llamado pie, lo cual evidencia nulos fallos de funcionamiento, puesto que su estado es correcto (carece de holguras). Comprobamos nuevamente los casquillos de bielas y constatamos que su desgaste (sin perdidas de material o degradaciones por falta de lubricación) presentan marcas en forma de ondas o saltos, presumiblemente debido a la excesiva holgura de los pistones en los cilindros, los cuales ocasionarían movimientos oscilatorios trasladados a las cabezas de las bielas y de estas a sus casquillos de ajuste. Por lo tanto podemos destacar que el motor, no presenta roturas de componentes, sino más bien desgastes entre los pistones y cilindros, los cuales ocasionan fugas de compresión en el motor, ruidos de los pistones y desgastes no heterogéneos en los casquillos de cigüeñal y bielas. Destacamos que la presión medida en los cilindros alcanza los 16.5 y bar, siendo la presión estipulada por el fabricante para estos motores, próximas a los bar, por lo tanto queda de manifiesto que existe una relación directa entre las pruebas realizadas y los resultados constatados en las comprobaciones llevadas a cabo. Debido a la rareza del caso que nos encontramos en el motor del vehículo de referencia, comunicamos que el responsable de taller se mantiene en contacto con plataforma técnica del fabricante, con el fin de solicitar documentación relativa al caso que se detalla y así como la solicitud de deferencias por parte del fabricante en cuanto a la mano de obra y materiales necesarios para la reparación. Tras recibir comunicación de responsable de taller, nos manifiesta que según indicaciones del fabricante, realizan una deferencia comercial según resultado Eskulab 0 con autorización 348, en la cual prestan en cortesía aceptación del 1% en materiales y 1% en mano de obra, respecto al costo de la reparación sobre el vehículo. Perito que suscribe, indica que tras las pruebas y comprobaciones realizadas, se determina un mal estado de los cilindros del bloque de motor y sus componentes, como consecuencia de un error de fabricación, de su material causando una degradación prematura del mismo. Por lo tanto procedemos al cierre del expediente valorando sustitución integral del motor, sin coste alguno para la compañía, dado que el fabricante acepta abonar el 1% del presupuesto de reparación, dejando a superior criterio de la dirección de la compañía resolución final del caso que nos ocupa.
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