Peritación de un mb r, avería mecánica

Informe pericial de mb r con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mb rdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mb R.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Octubre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se encuentra el libro de mantenimientos sellado. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller en grúa. En el momento de nuestra visita se ha procedido al desmontado del pase de rueda delantero derecho por parte del taller. Arrancamos el motor y verificamos que la suspensión delantera no actúa y la carrocería no consigue alzarse. Hemos verificado el compresor de la suspensión neumática y verificado que el motor se encuentra constantemente en funcionamiento debido a una pérdida de aire. Se ha realizada diagnosis del vehículo en la que aparece el fallo , válvula de salida de presión airmatic. Tras una inspección en detalle observamos que el compresor y los tubos de aire han sido manipulados, verificando restos de cinta americana y que los tubos han sido amarrados con un tramo de cable eléctrico. Quedamos pendientes de gestiones para descartar impacto durante la circulación. Cabe indicar que durante la diagnosis del vehículo ha aparecido también el fallo 004, bujía de incandescencia 2, interrupción, por lo que se precisa la sustitución de la misma debido a un corte en su circuito. Referente a la reclamación de los inyectores, hemos verificado exceso de humo a través del escape con el motor al ralentí. Cabe indicar que en diagnosis no aparece fallo que guarde relación con esta anomalía. También cabe destacar que el motor no presenta pérdida de potencia ni ralentí inestable y únicamente se ha verificado el exceso de humo emitido. El jefe de talleres nos comunica que dicha anomalía es común y se subsana sustituyendo los seis inyectores. Cabe indicar que las sustituciones del filtro de combustible se han realizado correctamente, constando en el libro de mantenimientos a los 72.3km y a los 141.3km. Hemos procedido a la extracción de una muestra de combustible y descartado contaminación en éste o restos de viruta. Puestos en contacto con especialista de reparación diesel nos comunica que no existe reparación para este tipo de inyecctor (piezoeléctrico) y nos describe también el fallo del vehículo (exceso de humo) indicándonos que es común para este tipo de motorización. Cabe indicar que por su parte si suministra inyectores bosch con un importe inferior al de origen, 2euros por unidad. A día de Octubre de , nos facilita la empresa de grúas el parte donde observamos que no se especifican daños en la zona delantera derecha, descartando por tanto los daños en el compresor como consecuencia de un siniestro. Procedemos al cierre del expediente. Siguiendo indicaciones de la CIA, nos personamos nuevamente en el taller para verificar los valores de inyección, observando durante dicha prueba que son correctos. Entendemos que la única prueba fiable en este caso es proceder al desmontaje de los colectores de escape y arrancar el motor, observando a través de los orificios de la culata que cilindro/s emiten exceso de humo. Cabe indicar que dicha prueba precisa de cinco horas de mano de obra. A día, de Noviembre de , siguiendo indicaciones de la CIA, procedemos al cierre del expediente valorando los inyectores originales.
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