Peritación de un mb ml, avería mecánica

Informe pericial de mb ml con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mb mldiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mb Ml.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 10/02/, se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se localiza en depósito en el vehículo tanto la ficha técnica como el permiso de circulación. Se encuentra el libro de mantenimientos, comprobando sellados únicamente 2 inspecciones, no obstante, para el caso que nos ocupa no interfiere esta incidencia puesto que los elementos afectados no son objeto de inspección de mantenimiento programado. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Síntomas que presenta el vehículo: 1.) Comprobamos ruido al realizar giros y contragiros, tanto a izquierdas como a derechas. 2.) Fallo registrado en ordenador de abordo respecto al piloto trasero izquierdo. Pruebas realizadas: 1.) Realizamos una inspección general de la unidad comprobando un estado general correcto, sin incidencias. Reseñamos que el retrovisor derecho ha sido objeto de sustitución de cargasa y espejo con cargo a la aseguradora del vehículo, Verti. 2.) Procedemos a realizar una comprobación inicial de los trenes de rodaje sin observar circunstancias anómalas. 3.) Revisado lo anterior solicitamos prueba dinámica de la unidad que se ejecuta en el aparcamiento exterior de la concesión donde realizamos giros y contragiros, repetitivos y enlazados, detectando el ruido reclamado por el propietario del vehículo, consistente en sonido asimilable a un rasqueteo metálico que se produce tanto a derechas como a izquierdas. Esta prueba dinámica es de 1km recorrido. 4.) De regreso a taller introducimos el vehículo en elevador, con objeto de inspeccionar bajos y trenes de rodaje. Observamos que no existen vestigios de escapes de fluidos ni otras incidencias como golpes o impactos. Los fuelles y palieres no presentan deterioros visibles. únicamente observamos una excesiva limpieza en el ajuste externo del fuelle izquierdo, situación que podría indicar una excesiva holgura en la homocinética. 5.) Ejecutamos pruebas de activación de frenos e intermitentes comprobando que se activa mensaje de error en el ordenador de abordo del vehículo. 6.) Se procede al desmontaje del tapizado para acceso al interior del piloto observando evidencias de sobretemperatura tanto en el alojamiento del casquillo como en la propia lámpara. Reseñar que esta avería es común en este tipo de vehículo motivo por el cual el fabricante ha diseñado un kit de reparación para evitar que sea necesaria la sustitución del piloto completo. Abandonamos taller en esta 1ª visita indicando la necesidad de verificar desmontado el palier delantero izquierdo e informamos que la autorización debe darla la propiedad del vehículo. En la tarde /02/ somos informados que ya se han realizado los desmontajes por lo que giramos 2ª visita esa misma tarde. Personados en taller comprobamos el desmontaje del palier delantero izquierdo observando que su estado general es correcto. La cantidad de grasa y su aspecto son aceptables y no se observan en una inspección más minuciosa ni escapes de grasa, tampoco evidencias de ello en el pasado, ni golpes o impactos en ninguna zona del palier. Continuando con el examen observamos brillo en las cimas del estriado y holgura en la jaula de rodamientos, circunstancia que indica claramente a una holgura en el ajuste de la jaula a los rodamientos como origen del fallo. Avería su origen: Consideramos que en ambos casos nos encontramos ante fallos con origen en deterioro por uso. Para el caso del palier delantero izquierdo el origen radica en una holgura en el ajuste de la jaula de los rordamientos de la homocinética mientras que para el caso del piloto se produce por un deterioro en la conexión eléctrica a causa de la temperatura que en funcionamiento alcanza el piloto, siendo ésta una avería común para este tipo de vehículos dada las solución técnica que adopta el fabricante mediante el acopio de un kit de reparación.
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