Peritación de un mb c250, avería mecánica

Informe pericial de mb c250 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un mb c250diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Mb C250.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Octubre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. No se encuentra el libro de mantenimientos, pero sí que existe histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo. Se encuentra el permiso de circulación y la ficha técnica. Según se indica en la OT el vehículo llegó al taller por sus propios medios, el vehículo no entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra parcialmente desmontado. Inspeccionado el vehículo se observa como su vano motor se encuentra parcialmente desmontado, encontrando varias tuberías del sistema de admisión desmontadas, ya que el taller ha estado realizando algunas comprobaciones anteriormente a nuestra visita. Por otro lado se comprueba el correcto funcionamiento de los testigos luminosos del cuadro de instrumentos, así como el correcto nivel que presentan el aceite de motor y líquido refrigerante. Posteriormente se comprueba el funcionamiento del motor, observando como durante su funcionamiento se ilumina el testigo de avería de motor en el cuadro de instrumentos, debido a los desmontajes realizados por el taller. Realizada gestión con el taller se nos indica que el vehículo entró en sus instalaciones con una pérdida de aceite en sus bajos, observando como el protector de mecánica inferior se encuentra completamente impregnado en aceite de motor. Diagnosticado el vehículo se comprueba la existencia de una excesiva cantidad de aceite en el circuito de admisión del motor, que procede del turbo compresor, de hecho se arranca el motor y se desmonta la tubería de unión entre el turbo y el intercooler, observando como al acelerar el motor del turbo compresor al intercooler pasa una excesiva cantidad de aceite. Finalmente se comprueba el estado en el que se encuentra la turbina de admisión del turbo compresor, no apreciando una excesiva holgura en el eje de la misma, además de que tampoco se aprecian síntomas de gripaje en su giro ni daños en sus álabes. Por determinar que el turbo compresor está consumiendo una excesiva cantidad de aceite de motor durante su funcionamiento, a consecuencia del deterioro de su retén de lubricación y del desgaste de sus casquillos internos, que impregna en aceite todo el circuito de admisión del motor, además de que también afecta a la potencia del motor, tal y como reclama el propietario del vehículo en la OR. A este respecto y tras verificar el histórico de mantenimientos del vehículo en la concesión oficial donde se encuentra en la actualidad, se puede establecer una relación directa entre la falta de mantenimientos que presenta el vehículo y el mal estado en el que se encuentra el turbo compresor de su motor, ya que el turbo funciona a revoluciones de giro muy elevadas y requiere de una lubricación continua y adecuada. Indicar que este vehículo debe de realizar sus mantenimientos de forma anual o cada 0km, lo que antes ocurra, confirmando como tan solo ha realizado dos mantenimientos cuando debería de haber realizado cuatro, habiendo realizado el último mantenimiento con un retraso en tiempo de tres años y seis meses y 7km, determinando de este modo que si hubiesen realizado los mantenimientos de forma correcta, no se habría ocasionado una degradación excesiva del aceite, y se hubieran evitado los daños del turbocompresor. Por último se indica que observando el elevado coste que tiene la sustitución del turbo compresor, cabe la posibilidad de realizar una reparación del el turbo compresor en un taller especialista ubicado en otra localidad diferente a la que se encuentra el vehículo en la actualidad, Rectificados Corega (telf.4) que economizaría el coste total de la reparación del vehículo en más de un 50%.
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