Peritación de un land rover range, avería mecánica

Informe pericial de land rover range con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un land rover rangediesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Land rover Range.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 31de Diciembre, se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. No se encuentra el libro de mantenimientos, tampoco existe histórico de mantenimientos completo en el taller donde se perita el vehículo. Se comprueba histórico de mantenimientos en taller DONNAY Sevicio oficial Land Rover, verificando la existencia de una única revisión realizada el día 6 de Mayo de con 32.2kilómetros, siendo las revisiones preconizadas por el fabricante para el vehículo cada 26.0kilómetros o meses, no habiéndose respetado dichas revisiones. 1.En primer lugar se comprueban los niveles de aceite lubricante de motor y líquido refrigerante, encontrando ambos entre los niveles establecidos. Se procede a la puesta en funcionamiento del motor, comprobando que en el cuadro de instrumentos no luce ningún testigo de avería. Se procede a realizar una prueba por carretera, y se comprueba que el motor presenta falta de potencia, comprobando que en cuadro de instrumentos aparece el mensaje de "PRESTACIONES RESTRINGIDAS", se comprueba que no expulsa humos excesivos por el sistema de escape, decartando la existencia de restos de aceite en la salida de gases de escape. Se solicita al técnico de taller realizar una diagnosis de unidades de motor con la máquina de diagnosis, detectando diversos defectos "Activos e intermitentes", Cód: P Presión sobrealimentación del turbocompresor baja. P Turbocompresor sensor A de circuito. P22D2 Válvula de admisión de la turbulencia del compresor atasacada en posición abierta. P22CF Válvula de control de turbina de turbocompresor abierta. Se comprueba que tras el protocolo de diagnosis y verificar los valores asociados del código de defecto, la disfunción reside en el sistema de control para la geometría variable del turbocompresor. Se acuerda con el jefe de taller realizar una diagnosis del sistema de control del turbocompresor, valores de funcionamiento y estado del sistema, para valorar más desmontajes y las posibilidades de reparación. A día 7 de Enero tras ponernos en contacto con el taller, nos comunica que el vehículo ha sido trasladado al servicio oficial Land Rover, para la diagnosis de la avería en el sistema de sobrealimentación. Personado en segunda visita en el taller el día de Enero, se comprueba que el vehículo se encuentra en el servicio oficial Land Rover, nos personamos en el taller servicio oficial, comprobando que el vehículo por el momento no ha sido diagnositicado de la avería presente en el sistema de sobrealimentación, solicitando agilizar la diagnosis para no paralizar más el vehículo sin realizar los trabajos requeridos. Personado en tercera visita el día de Enero, se comprueba que tras conectar la máquina de diagnosis de marca Land Rover, verificasr el estado de electroválvulas y sistema de accionamiento por vacío de turbos, se detecta que el turbo derecho de motor presenta una disfunción, acordando con el taller desmontar el sistema de escape para verificar el turbo y realizar presupuesto de reparación. Personado nuevamente en el taller el día de Enero, se comprueba el desmontaje de las tuberías de escape, teniendo acceso a los turbos de sobrealimentación. Procedemos a realizar comprobación manual de turbos detectando que en los ejes de la turbinas presentan holguras axiales excesiva, identificando graves fungas de aceite. Debido a esta holgura se ha producido una fuga del aceite encargado de la lubricación del eje, pasando a la línea de admisión y escape. Tras lo anteriormente verificado y expuesto en el informe, consideramos que la avería que presenta en turbocompresores, es a causa de un desgaste prematuro de los casquillos de fricción del eje de turbinas, el cual ha originado una holgura excesiva, dañando los alabes del rodete de la turbina de admisión con el roce de la caracola del turbo, lo que provocaba la falta de potencia descrita por el cliente. Hemos de resaltar que al no haber respetado el plan de mantenimientos periódicos estipulados por el fabricante cada 26.000km. o anualmente, el aceite esta sometido a un mayor uso al no respetar los intervalos de sustitución, provocando que se vuelva mas denso y pierda sus propiedades lubricantes, así como su nivel desciende por consumos propios del motor, lo que influye de forma directa en el estado de conservación de las piezas engrasadas acelerando su desgaste como es el caso de los casquillos del eje de turbos que nos ocupa. Se acuerda con el jefe de taller proceder únicamente al desmontaje de turbocompresores para examinar el estado y realizar un presupuesto de reparación ajustado. Para el correcto funcionamiento del motor es necesario sustituir los turbos (lado izquierdo y derecho de motor), las tuberías de vacío y la válvula del cuerpo mariposa por las fugas de aceite producidas.
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