Peritación de un kia picanto, avería mecánica

Informe pericial de kia picanto con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un kia picantodiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Kia Picanto.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Enero de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Localizamos orden de trabajo Según se indica en la OT el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. En el momento de nuestra visita, tras localizar e identificar el vehículo comprobamos como el asegurado reclama en la orden de trabajo que no entran las velocidades, es preciso indicar que se trata de un vehículo con cambio automático convencional con convertidor de par. En vista del tipo de reclamación procedemos a arrancar el propulsor. Tras hacerlo procedemos a introducir las posición R y D constatando como el vehículo no se desplaza, puntualmente hace amago de iniciar la marcha, pero se desplaza apenas unos centímetros. En la caja de cambios no se aprecian golpes. El fabricante establece un intervalo de cambio de aceite de caja de cambios cada 90.000km en condiciones adversas, el kilometraje aún no se ha alcanzado. En relación al nivel de aceite de la caja de cambios, nos informa el taller que éste es correcto dado que no cuenta con varilla sino que se llena hasta rebose (coincidiendo con las manchas de aceite frecas que tiene el cambio), comprobando que era correcto desbordando al ser rellenado, por lo que se descarta que la avería que nos ocupa venga dada por un bajo nivel de aceite de la caja de cambios En vista del tipo de anomalía, entendemos que pude tratarse de un fallo del convertidor de par aunque no se puede descartar que sea un fallo de la caja de válvulas o de la propia caja de cambios. El precio del convertidor de par es de ? y el de la caja es de ?, el valor venal es de y el de mercado aproximadamente ?. La reparación puede resultar antieconómica, en taller especializado, el precio de la reparación se vería rebajado notablemente. Solicitamos a la compañía nos informe si es posible efectuar la reparación en taller externo. A día de Enero de desde el taller reparador nos trasladan que el vehículo aún no se ha desmontado, el cliente ha autorizado el desmontaje y el envío de la caja de cambios y convertidor de par a taller especializado. Personados en segunda visita el día de Enero de comprobamos como no han comenzado los desmontajes aún por alta carga de trabajo A día de Enero de la caja de cambios se encuentra desmontada y en las instalaciones del especialista, quedamos pendientes del diagnóstico de la caja y convertidor A día de Enero de realizamos una visita a las instalaciones del taller especializado donde se ha diagnosticado la avería. En primer lugar se ha constatado como el convertidor de par se encuentra dañado. Presenta una holgura de aproximadamente 1,5mm cuando la tolerancia es de 0.3mm. Asimismo detectamos viruta metálica en imán de caja de cambios Avanzando en nuestros controles, detectamos como varios paquetes de discos se encuentran notablemente desgastados y con tonalidades oscurecidas por excesiva fricción. Por el kilometraje que presenta el vehículo entendemos que los desgastes localizados en los paquetes de discos son derivados por una falta de eficacia del convertidor de par, dicha falta de eficacia provoca que sean los paquetes de discos los que asuman esa pérdida de par. Para la correcta reparación del vehículo sería preciso sustituir el convertidor de par y reparar caja de cambios automática.
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