Peritación de un isuzu dmax, avería mecánica

Informe pericial de isuzu dmax con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un isuzu dmaxdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Isuzu Dmax.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de febrero de , se procede a identificar el vehículo Isuzu DMax con matrícula , para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se nos facilita la OR. Según se indica en la OT el cliente reclama por fallo en arranque. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra desmontado. Tras identificar el vehículo nos disponemos a realizar las comprobaciones oportunas. Nos encontramos el vehículo con la admisión y calentadores desmontados para realizar prueba de compresiones. La batería se encuentra agotada debido a las pruebas previas realizadas por taller. Comprobamos los niveles de motor y estos son correctos. Taller nos facilita prueba de compresiones realizada donde no se advierte compresión alguna en cilindro nº3 y nº4 y una gran falta de compresión en cilindros nº1 y nº2. Según taller puede existir alguna anomalía en junta de culata. Comprobamos el agua del radiador y no advertimos restos de aceite en esta. También comprobamos el tapón de aceite sin detectar restos de agua mezclada en este. Este motor monta una distribución por cadena lubricada por aceite. Solicitamos a taller que desmonte la tapa de distribución para comprobar el estado de esta y su calado. Solicitamos a CIA el histórico de intervenciones del vehículo en gestión. A día de febrero de nos ponemos en contacto con el taller reparador. Este nos indica que tras desmontar tapa de balancines han comprobado que el calado de distribución es correcto. Mañana día de febrero de realizaremos visita para comprobar los desmontajes. Tras recibir histórico de revisiones advertimos un mal seguimiento de los mantenimientos. Nos ponemos en contacto con un taller marquista que junto con el número de bastidor nos confirman que el vehículo en gestión debe realizar las revisiones de motor cada 15.0km o un año. Comprobamos el histórico de revisiones y advertimos que en la última revisión realizada el de octubre de el vehículo presentaba un exceso de 9.1km. También detectamos que en la penúltima revisión realizada el día de octubre de el vehículo presentaba un exceso de 12.8km. Tras obtener estos datos consideramos que ha existido un mal seguimiento de los mantenimientos por parte del cliente. Permanecemos a la espera de comprobar los desmontajes solicitados. Nos personamos en el taller reparador el día de febrero de . El vehículo se encuentra en proceso de desmontaje de culata. Comprobamos la cadena de distribución y esta presenta un tensado óptimo y un calado correcto. Comprobamos los arboles de levas y no advertimos anomalías en estos. Comprobamos las muñequillas de arboles de levas y no advertimos síntomas de gripaje en estas. Comprobamos el turbo compresor y este nos muestra holguras excesivas o dureza en su eje de turbinas. Solicitamos a taller que continúe desmontando la culata para su comprobación. Hoy día de febrero de , taller contacta con nosotros indicándonos que ya tiene la culata desmontada. Permanecemos a la espera de realizar nueva visita mañana día de febrero de . Nos personamos en el taller reparador el día de febrero de . El vehículo que nos ocupa presenta la culata desmontada. Taller a llamado a un especialista para que pase a comprobar el plano de culata y bloque siendo estos buenos. Comprobamos la junta de culata y esta no muestra síntomas de haber sufrido daños por sobre temperatura. Comprobamos los pistones y cilindros y advertimos un gripaje leve en el cilindro nº4. Las cabezas de pistones muestra restos de carbonilla excesivos Al subir y bajar los pistones para comprobar los mismos advertimos que estos no barren adecuadamente la capa de aceite de las camisas. Esto se debe a que los segmentos se encuentran agarrotados. Consideramos que el gripaje del 4º cilindro se debe a un engarrotamiento del segmento debido a la acumulación de carbonillas. Comprobamos las válvulas de culata con gasolina y advertimos que estas no efectúan un correcto cerrado debido a la acumulación de carbonillas en sus asientos. Consideramos que el exceso de carbonillas en motor está relacionado con un mal seguimiento de los mantenimientos, provocando que el motor trabaje con aceite degradado y produzca carbonillas excesivas en su interior. Para su reparación será necesario enviar la culata a un especialista para su des carbonización y ajuste y desmontar todo el conjunto de pistones, para des carbonizarlos y sustituir los segmentos. Solicitamos a taller que realice un presupuesto de reparación previo y se nos envíe. A día de febrero de nos ponemos en contacto con el taller reparador. Este nos indica que ha enviado la culata al rectificador a comprobar y ha advertido defectos de estanquidad en válvulas de 4 y 3 cilindro a causa de la carbonilla acumulada en los asientos de válvulas. Está pendiente de presupuestar su reparación. Taller también ha logrado retirar el pistón nº4 por la parte inferior sin desmontar el motor. Indica que solo será necesario sustituir aros de este pistón y realizar una limpieza de carbonillas en motor. Solicitamos que nos envíen presupuesto de reparación a la mayor brevedad posible. Hoy día de febrero de recibimos presupuesto de reparación por parte del taller reparador. Tras confeccionar valoración permanecemos a la espera de recibir instrucciones por parte de la CIA. A día de marzo de continuamos a la espera de recibir instrucciones por parte de la CIA. A día de marzo de nos ponemos en contacto con el taller reparador para preguntar por el vehículo en gestión. Nos indican que ya han recibido autorización a reparar por parte de la CIA, han solicitado material y estan a la espera de recibirlo. Permanecemos a la espera de comprobar el resultado de la reparación. Hoy día de marzo de nos ponemos en contacto con el taller reparador. Este nos indica que el vehículo se encuentra en proceso de reparación y calculan tenerlo reparado para el proximo lunes día de marzo de . Permanecemos a la espera de conocer el resultado final de la reparación. Hoy día de marzo de recibimos llamada telefónica por parte del taller reparador indicándonos que ya tiene el vehículo reparado correctamente. Indica que lo va a entregar ya al cliente ya que este se lo está reclamando. Nos indica que finalmente ha tenido que sustituir la batería y dos calentadores afectados por la carbonilla. Solicitamos que se nos envíe presupuesto final junto con albaranes de los dos calentadores y comprobante de estado de la batería para proceder a la valoración final. A día de marzo de , tras solicitar en varias ocasiones el presupuesto final a taller reparador, este nos lo envía finalmente. Tras comprobar el mismo procedemos a la modificación de la valoración final y al cierre del encargo pericial.
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