Peritación de un infiniti m37, avería mecánica

Informe pericial de infiniti m37 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un infiniti m37diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Infiniti M37.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. En el interior del vehículo se localiza la documentación y el libro de revisiones. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra con el inyector de filtro de partículas desmontado, motivo por el cual no podemos realizar una prueba funcional En primer lugar podemos comprobar que el refrigerante esta dentro de los parámetros correctos, pero el aceite está muy por encima del valor nivel máximo fijado por el fabricante. El aceite contiene una gran cantidad de combustible, el cual se ha mezclado con el lubricante debido a la regeneración del filtro de partículas. Hemos de indicar que este vehículo no equipa ningún avisador luminoso que advierta al usuario de la saturación del filtro de partículas, ni de la necesidad de regenerarlo de forma manual. La diagnosis recoge el código P242F FDP, filtro de partículas, y el código P235F aceite motor deteriorado. Inspeccionamos de forma visual el filtro de partículas y el enfriador, descartando daños por golpes o signos de manipulación que hayan podido generar la avería. El estado exterior del inyector es correcto, estando su cuerpo sin daños, no hay signos de fuga de combustible, y pines, clema y conector no muestran anomalías. El orificio de la punta del inyector hacía filtro de partículas está completamente saturada de carbonilla, habiéndose creado una dura capa que nos resulta imposible retirarla de forma manual. Del mismo modo, la boca de entrada al filtro de partículas para el inyector muestra una fuerte acumulación de carbonillas. Tras lo expuesto, todo apunta a un defecto de inyección del inyector de filtro de partículas, lo que ha generado la aparición de cantidades excesivas de carbonillas que ha causado una incorrecta regeneración del filtro y saturación de ambas piezas. Esto a su vez ha provocado el deterioro del aceite del motor por el exceso de combustible aportado por el motor para forzar la regeneración. Para la correcta reparación de la avería se precisa sustituir el inyector de filtro de partículas, aceite motor y efectuar una regeneración forzosa con el fin de intentar limpiar el filtro de partículas. Solicitamos al jefe de taller que en caso de no poder ser llevada a cabo la regeneración, nos sea puesto en conocimiento para realizar las gestiones oportunas. A fecha de enero de , el jefe de taller nos informa que tras varios intentos ha sido imposible realizar la regeneración forzosa del filtro de partículas por lo que ha de ser sustituido. Adjuntamos pantallazo del resultado fallido de dicha regeneración fallida. Personado en el taller reparador el día de enero de , comprobamos el desmontaje del filtro de partículas. El taller espera recibir la pieza y finalizar la reparación a lo largo de la mañana del día de enero, tras haber recibido autorización de la compañía. El filtro muestra signos de acumulaciones de carbonilla en su interior, debido al defectuoso funcionamiento del inyector de filtro de partículas
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