Peritación de un hyundai tucson, avería mecánica

Informe pericial de hyundai tucson con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un hyundai tucsondiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Hyundai Tucson.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 10.11., se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. No se localiza Or de taller ya que el cliente todavía no ha pasado por taller para efectuar firma de la órden de trabajo y entrada del vehículo en las instalaciones. No se encuentra el libro de mantenimientos, tampoco existe histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo. La docuemntación del vehículo no se encuentra dentro del habitáculo. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Se realiza una inspección del vehículo detectando que su estado general es correcto, sin impactos en carrocería ni se detectan impactos en bajos ni fugas de líquidos. Nos indica el responsable de taller que el motor se encuentra clavado. Al accionar el arranque el motor se comprueba que no gira, siendo imposible su puesta en marcha. Se revisan los niveles de aceite y refrigerante siendo correctos. Los testigos en el cuadro funcionan correctamente. En taller se ha desmontado parcialmente la tapa superior de distribución verificando visualmente que la correa se encuentra en buen estado. Una vez verificado el vehículo y los síntomas que presenta se ha solicitado, con previa autorización del cliente a desmontar la distribución para su inspección y la parte baja de motor para verificar posibles causas que originen el disfuncionamiento actual del motor. Nos mantenemos a la espera que se desmonte el vehículo para proceder a realizar las comprobaciones oportunas y averiguar el origen y las causas de la avería actual. 10.11.: Se ha recibido de la compañía aseguradora, documentación del vehículo y or de taller que se adjunta en el informe. 17.11.: Puestos en contacto con el responsable de taller nos comunica que hoy día se comienza a desmontar. Al elevar el vehículo han visualizado rotura del bloque por salto de biela, siendo los daños de gran envergadura. En cuanto se desmonte el motor podremos confirmar el origen y las causas del salto de biela. 18.11.: Personado en segunda visita en el taller de gestión podemos comprobar que el motor se encuentra desmontado fuera del vano de motor. Inspeccionamos detenidamente todos los elementos que han sido desmontados y despiezados. En primer lugar comprobamos el estado de la correa de distribución encontrándose en buen estado, por su estado podríamos confirmar que se ha realizado recientemente. Prosiguiendo con la inspección del vehículo inspeccionamos el bloque de motor el cual presenta rotura de su estructura por el impacto sufrido por la biela del cilindro nº 2 que saltado, originando el agujero descrito. A continuación revisamos el conjunto de biela verificando que la cabeza del pistón ha impactado contra las válvulas, estando éstas marcadas en el propio pistón. Visualmente no se aprecian daños en la culata ni en sus elementos pero debido al picoteo de las válvulas con el pistón del cilindro nº 2 será imprescindible su comprobación en taller especialista. Volvemos al bloque de motor verificando daños en la camisa del cilindro nº 2 debido a los impactos recibidos por el salto de biela. Se inspecciona la muñequilla del cigüeñal presentando daños por impactos recibidos. Seguidamente hemos verificado el estado de la bomba de aceite, la cual presenta rotura con la incrustación del sombrerete de biela que se ha quedado introducido por el impacto en la propia estructura de la bomba. Del interior del cárter hemos extraído los pernos que unen la biela con su sombrerete estando partidos. Debido a este hallazgo cabe la posibilidad de rotura de los pernos ocasionándose el salto de biela y posteriores afectaciones. Estamos pendientes de realizar consulta a concesión de Hyundai para que nos informen si disponen de documentación de la marca relativa a rotura de pernos de biela o si por el contrario pueda tratarse de una manipulación anterior por reparaciones anteriores efectuadas que hallan originado el desprendimiento del sombrerete de biela. Consideramos oportuno solicitar al vendedor del vehículo que nos facilite el historial de mantenimientos realizados en el vehículo y poder determinar así causas del disfuncionamiento actual que presenta el vehículo. Una vez realizada consulta a la marca nos indican una vez estudiado el caso que pueda tratarse de un par de apriete indebido del sombrerete de biela o un defecto de los pernos. Tras inspeccionar el motor y sus elementos podemos descartar falta de engrase en el motor o sobrecalentamiento que halla podido ocasionar los daños. Consideramos por tanto que se ha producido una pérdida del par de apriete en los pernos del sombrerete de biela adquiriéndose holgura con el conjunto de biela y finalmente se han partidos los pernos provocando el salto de biela y los daños descritos con anterioridad. Procedemos al cierre de expediente una vez verificado el presupuesto de taller recibido indicando que sería importante disponer de las operaciones mecánicas realizadas en el vehículo por parte del compraventa pudiendo incidir muy directamente una operación que se halla realizado de manera indebida en la parte baja de motor, de ahí la pérdida de apriete o mal apriete en su defecto de los pernos del sombrerete de biela del cilindro nº 2.
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