Peritación de un honda crv, avería mecánica

Informe pericial de honda crv con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un honda crvdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Honda Crv.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 04.02., procedemos a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Hemos verificado que el vehículo ha realizado las revisiones de forma desfasada. Una vez verificado todos los datos necesarios, nos disponemos a identificar las anomalías reclamadas. AVERIAS MANTENIMIENTO. Conjunto embrague. En primer lugar y acompañado del encargado de taller, este nos indica que el vehículo entra en las instalaciones en servicio de grúa, debido a que el embrague patina. Teniendo en cuenta estos datos, nos disponemos a verificar personalmente la avería reclamada por el cliente, observando que efectivamente el embrague patina, pues el vehículo a penas inicia la marcha y las revoluciones son elevadas. Comprobamos que no tiene fuerza para subir ni las rampas del elevador. Por la forma y modo de la avería, hemos llegado a la conclusión junto con el encargado de taller que todo apunta que el conjunto del embrague se encuentra desgastado, ocasionando el patinamiento del mismo y el disfuncionamiento general del sistema. Este vehiculo es policial, utilizando el conjunto del embrague de forma continuada, y el desgaste de sus elementos es masivo. Para subsanar la avería es necesario la sustitución del conjunto del embrague, y consideramos que es muy probable que el volante de inercia, se encuentre también afectado. Válvula EGR. Verificamos en el cuadro de instrumentos que el testigo de avería de motor se encuentra encendido, y tras realizar la correspondiente diagnosis, verificamos que existen varios defectos memorizados que indican P retroalimentación de gases de escape, insuficiente corriente. Llegamos a la conclusión con el responsable de taller que la válvula EGR se encuentra obstruida y semi bloqueada internamente por acumulación de carbonilla, ocasionando la avería que nos ocupa. Es necesario la sustitución de la válvula EGR, para subsanar la avería. Bomba de la dirección asistida. En la tercera intervención comprobamos ruido en forma de gruñido en el interior de la bomba de la dirección asistida. El nivel del liquido hidráulico de la servo dirección es correcto y no se aprecian fugas. Teniendo en cuenta estos datos, hemos llegado a la conclusión que internamente la bomba de la servo dirección, presentan sus elementos mecánicos deterioro y desgaste, ocasionando el ruido que nos ocupa. Es necesario la sustitución de la bomba de la servo dirección, para subsanar la avería. DESFASE DE MANTENIMIENTOS. Verificamos que en el cuadro de instrumentos aparece el mensaje de presión de aceite insuficiente. Pasamos a comprobar el nivel de aceite del motor, y observamos que la varilla maraca nivel, pero el estado del aceite se encuentra degradado y en forma pastosa. Teniendo en cuenta estos datos, hemos solicitado la extracción de una muestra del aceite, y comprobamos que apenas sale un hilo de aceite por el orificio del carter, cuando debería salir el aceite con fluidez, indicándonos estos datos que el aceite se encuentra solidificado. Verificamos en la muestra del aceite sustraído que este se encuentra solidificado y en forma de pasta, debido a la alta degradación del lubricante. Nos disponemos a verificar el motivo por el cual, el aceite se encuentra completamente degradado, observando en el histórico del vehículo que la última revisión fue pasada a fecha 12.12. con 133.698km, y en este momento el vehículo porta 199.880km, es decir ha recorrido 66.182km. Los mantenimientos con el correspondiente cambio de aceite que le corresponden a este motor son cada 20.000km, y según comprobamos en el histórico, ha sobrepasado 3 revisiones sin realizarlas, por lo tanto el aceite ha soportado 66.182km, cuando debería haberse sustituido a los 20.000km. Debido al desfase elevado del cambio del aceite, este se ha degradado de forma fortuita, encontrándose en este momento en forma de pasta, y ha perdido las cualidades de lubricación. Consideramos que los elementos del motor que precisan de lubricación, pueden estar dañados por lubricación ineficaz, y en breve espacio de tiempo, van a comenzar a manifestarse los daños de gravedad. En este momento consideramos que la bomba de presión de aceite, ya se encontrará dañada, pues el nivel de presión de aceite es insuficiente. Llegamos a la conclusión que la forma más técnica sería la sustitución del motor, ya que posibles limpiezas internas no es aconsejable, ya que a posteriori podrían aparecer la pastas de aceite que no se hayan podido eliminar, y ocasionaría la obstrucción de los orificios de lubricación, ocasionando daños graves. Consideramos que el valor de la reparación aumentaría si ahora se intenta proceder a a la limpieza, invertir mano de obra y material, y a posteriori aparecen daños de lubricación en los elementos mecánicos, hasta que finalmente haya que sustituir el motor. A fecha 23.02. y según indicaciones de la compañía, han solicitado al taller la limpieza interna del motor, para verificar su posterior funcionamiento. A fecha 27.02. verificamos el filtro de aceite que portaba el motor, encontrándose completamente taponado mediante una pasta todo el conjunto del filtro de aceite. Una vez que han intentado limpiar el motor, desmonta el taller el filtro nuevo, para verificar su estado, y observamos que el filtro se encuentra lleno de particulas metálicas y ferricha, indicándonos estos datos, que la ferricha procede de los elementos lubricados del motor, ya que estos elementos no han sido lubricados correctamente, debido a la degradación del aceite, y por lo tanto todo apunta que existen daños internos de gravedad.
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