Peritación de un ford transit, avería mecánica

Informe pericial de ford transit con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un ford transitdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Ford Transit.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se constata que el vehículo realiza de forma correcta las revisiones periódicas que preconiza el fabricante. El vehículo presenta una motorización de 1.753cc con denominación comercial TDCI En primer lugar, realizamos en compañía del encargado de taller una prueba funcional y dinámica con el vehículo, para identificar personalmente la avería y el fallo de funcionamiento que denuncia el asegurado, constatando, que el conjunto motor gira sin compresión, no siendo posible su puesta en marcha. A continuación, desmontamos parcialmente la tapa de distribución y realizamos una nueva prueba funcional, constatando que el eje de levas también gira, lo que indica que la correa no está rota, aunque no es posible identificar que el motor se encuentre correctamente calado. Siguiendo el protocolo habitual de diagnosis en este tipo de intervenciones, se verifica que el nivel de anticongelante se encuentra en el punto mínimo y que la varilla de medición de aceite ni tan siquiera mancha el extremo, lo que indica una falta notable de aceite motor en el momento de la peritación. Hemos realizado una prueba funcional de los principales testigos e indicadores que el vehículo monta en el cuadro de instrumentos, especialmente el correspondiente a la temperatura y presión de aceite, constatando que ambos testigos e indicadores se encuentran operativos y funcionales, al menos en el momento de la peritación. Se solicita al encargado que realice en nuestra presencia una diagnosis general al sistema de inyección, tras la cual, se constata, que la EDC o unidad de motor, memoriza entre otros un fallo con código de defecto P que indica Sensor de posición del árbol de levas 1. Fallo de sincronización. En una primera intervención pericial no ha sido posible identificar con el suficiente criterio el origen real de la avería, así como el alcance total de los daños, por lo que solicitamos al encargado de taller, que desmonte el conjunto de distribución para analizar el estado de uso de la bomba de agua y la culata, para verificar la existencia de daños internos en conjunto motor. Personados en 2ª visita pericial el día 29.01. se constata que el vehículo se encuentra desmontado. Tras realizar una comprobación visual detenida del conjunto motor, se constatan marcas de impacto en la cabeza de los pistones, provocada por el golpeteo e impacto de las válvulas, en todos y cada uno de los pistones. Hemos verificado que las camisas de los cilindros no presentan marcas por ralladuras y daños por gripaje y que el conjunto motor gira correctamente sin resistencia alguna. Se descarta la existencia de marcas por quemaduras graves en la base del bloque motor. A continuación analizamos la culata, verificando daños por deformación en la mayoría de las válvulas, observando daños especialmente graves en las válvulas correspondientes al cilindro Nº 4, donde igualmente se constatan daños de mayor gravedad por impacto en la cabeza del pistón. Siguiendo con el análisis de la avería, hemos verificado las dos correas de distribución que monta este motor en concreto, verificando, que la correa de distribución inferior que une el cigueñal con la bomba de alta presión, presenta daños por rotura, observando que faltan una gran cantidad de dientes de la propia correa, motivo por el cual se produce la descoordinacíon general del conjunto motor. Hemos comprobado que aparentemente el turbocompresor no presenta indicios de agarrotamiento o gripaje en el eje y que este tampoco presenta una holgura muy elevada. Aparentemente la correa de distribución superior se encuentra en buen estado de uso, pues no le falta ningún diente y no presenta daños por rotura. Debido al fuerte impacto adquirido por válvulas y pistones sería recomendable la sustitución del motor. Con el fin de economizar la reparación hemos comprobado que existe la posibilidad de montar un motor reconstruido a través de Fortius, por lo que con la autorización de la compañía se gestionará el envío de un motor al taller, habiendo acordado igualmente con Javi de taller que recibirá el motor en estos días. Puestos en contacto con el encargado de taller el día 13.02., nos indica este que están a la espera de recibir motor. Puestos en contacto con el encargado de taller el día 20.02., este nos confirma que ha recibido el motor y que está traspasando todos los elementos externos del conjunto. Acordamos nueva visita pericial el próximo lunes para proceder al cierre de la intervención. Personados en talelr el día 24.02. se constatata que el conjunto motor se encuentra montado y en marcha, siendo el funcionamiento generfal del conjunto correcto. Se verificar por el contrario, que se enciende en el tablero de instrumentos el testigo de la batería en ralentí. Tras realizar la diagnosis correspondiente en compañía del encargado de taller, se confirma fallo de funcionamiento interno del conjunto alternador, siendo por lo tanto necesaria su sustitución. Inicialmente no es posible identificar la causa por la cual falla en este momento el conjunto alternador y si este fallo se produce antes de la entrada en taller del vehículo, pues debemos recordar que no es posible poner el motor en marcha cuando el vehículo entra en taller en primera visita. Afirma el encargado de taller, que el alternador ha sido ya autorizado por la compañía, por lo que se indica que cuando esté sustituido nos avise para confirmar el cierre de la peritación. Puesto en contacto con el encargado de taller el Sr. Javier el día 27.02. a las 15.horas, este nos confirma que ya ha recibido el alternador y que lo montará el lunes día 02. El vehículo está siendo probado para confirmar funcionamiento adcecuado de motor. Puesto en contacto con el encargado de taller el Sr. Javier el día 04.03. a las 18.horas, este nos confirma que el vehículo fue retirado por el conductor y que todavía no ha depositado el vehículo en taller para sustituir alternador. Puesto en contacto con el encargado de taller el Sr. Javier el día 11.03. a las 17.horas, este nos confirma que el alternador nuevo ya ha sido montado y probado y que la reparación queda concluida de forma definitiva. Se solicita al encargado que nos facilite recambio detallado para proceder al cierre de la peritación tras el análisis de este.
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