Peritación de un ford transit, avería mecánica

Informe pericial de ford transit con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un ford transitdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Ford Transit.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller NORTHGATE el día de octubre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Procedemos a verificar y comprobar los daños en el vehículo. Observamos que el vehículo presenta daños en los bajos afectando al motor, se encuentra dañado por alcance el carter y el filtro de aceite, resultando deformado el primero y roto el segundo por donde se ha fugado gran cantidad de aceite. Verificamos el nivel de aceite en el motor y este no marca nada de aceite, observamos que los bajos del vehículo hasta el puente trasero esta totalmente lleno de aceite confirmando con ello que el vehículo siguio circulando tras el impacto en los bajos con perdida de aceite. El taller va a montar el filtro de aceite y reponer aceite y luego poner en marcha el motor, existiendo posibilidad que existan daños internos en el motor debido a la falta de engrase. Quedamos pendientes que el taller monte el filtro de aceite y aceite para luego determinar si existe avería interna del motor. Personados en segunda visita en el taller y tras montar el filtro de aceite y reponer aceite se pone el motor del vehículo en marcha y se observa un ruido en la parte baja del motor así mismo el piloto en el cuadro de instrumentos que marca la presión de aceite se encuentra iluminado entendiendo que existe anomalía en la presión de aceite. Le hemos indicado al taller que es necesario el desmontaje del cárter a fin de verificar la bomba de aceite y casquillos de biela. A día de noviembre de el taller aún no ha desmontado el carter. A día de noviembre de aún no se han realizado los desmontajes. A día de noviembre de aún no se han realizado los desmontajes. A día de diciembre de aún no se han realizado los desmontajes. A día de diciembre y una vez desmpontado el carter se observa que la chupona de aceite se encuentra rota, debido al golpe en los bajos del vehículo que alcanzó el carter del motor alcanzando a la chupona de aceite causando su fractura impidiendo una correcta succión de aceite. El taller a fin de descartar daños en el motor por falta de engrase ha pedido el cárter y la chupona de aceite y seguidamente tras reponer el aceite va a poner el motor del vehículo en marcha y así determinar si existen o no daños mecánicos. Nos mantenemos a la espera. A día de diciembre se pone en contacto con nosotros el jefe de talleres de northgate indicándonos que una vez puesta la chupona de aceite , el cárter y añadido aceite ponen el motor del vehículo en marcha y este no apaga la luz de presión de aceite así mismo se escucha ruidos en el motor, por lo que sería preciso seguir desmontando la parte alta del motor para verificar el estado de los arboles de levas y comprobar la presión de aceite en el sistema con un reloj de presión. A día de diciembre de aún no se han realizado los desmontajes y comprobaciones. A día de enero de el vehículo ha sido traslado a un taller mecánico Automotor Canarias, y está pendiente de realizar comprobaciones y desmontajes. A día de Enero de seguimos pendientes del resultado del especialista. A día de enero de nos ponemos en contacto telefónico con el taller indicándonos este que se ha desmontado el cárter y bomba de aceite y se ha observado rotura de la bomba de aceite, con lo que procederemos a realizar nueva visita al taller a fin de verificar los daños. A día de enero de y tras nueva visita al taller y con el cárter desmontado y bomba de aceite observamos que la bomba de aceite se encuentra rota en su interior debido a la rotura de su alabes, todo apunta a que a consecuencia del impacto en los bajos y la rotura del brazo de aspiración la bomba de aceite ha trabajado sin la correcta aportación de aceite al no existir aspiración por la rotura del chupona de aceite produciendo que los alabes se griparan al girar en seco y se rompieran. Así mismo verificamos el turbocompresor y este se encuentra con holgura exagerada en el eje de la turbina debido a la falta de engrase ya que una vez rota la toma de aspiración de aceite y posteriormente la bomba de aceite ha dejado de llegar aceite al turbocompresor dañándose este. Según nos indica el taller el jefe de taller de northgate le iban a suministrar el turbocompresor y la bomba de aceite a fin poner el motor en marcha y luego verificar si a consecuencia de la falta de aporte de aceite al motor existen más daños en el mismo. A día de febrero de el taller esta pendiente que le lleven los recambios northgate. A día de febrero de nos indica el taller que ya ha recibido los recambuios y se ha reparado y entregado el vehículo, procedemos aQCERRA EL EXPEDIENTE REALIZANDO UNA VALORACION estimativa de los daños ya que no mnos han enviado el presupuesto de la repoaracion. A día de febrero de nos indica el taller que ya ha recibido los recambios y los ha montado comprobando el correcto funcionamiento del motor, entregando el vehículo, por lo que procedemos a cerrar el expediente realizando una valoración de los daños que hemos constatado ya que no nos han enviado el presupuesto de la reparacion.
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