Peritación de un ford cmax, avería mecánica

Informe pericial de ford cmax con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un ford cmaxdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Ford Cmax.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de febrero de se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Según nos confirma la compañía, el vehículo ha realizado las revisiones periódicas de forma correcta. Según se constata en la OT de taller, el cliente denuncia que en ocasiones el vehículo se queda sin potencia. En primer lugar, realizamos en compañía del encargado de taller una prueba dinámica y funcional en carretera con el vehículo, para identificar personalmente el fallo y la avería denunciada, constatando que al menos durante el periodo de comprobación, que el vehículo en todo momento funciona correctamente, las velocidades engranan sin problema, se verifican golpeteos o fallos en el engranaje de las velocidades y no se aprecia que el conjunto provoque vibraciones o fallos internos de funcionamiento o incluso falta general de potencia que denuncia el asegurado. Verificamos igualmente que el embrague no patina y que la palanca selectora funciona de forma correcta en todo momento. No se ilumina tampoco ningún testigo de avería en el cuadro de instrumentos, ni relacionado con el cambio ni tan siquiera con el conjunto motor. De nuevo en la concesión, subimos el vehículo a un elevador, verificando que el cambio no presenta rastros de lubricante o marcas de golpes externos, que entendamos puedan haber provocado algún tipo de daño o anomalía interna en el conjunto. Afirma el encargado que el nivel y estado del lubricante es correcto, pues ha sido verificado al menos en dos ocasiones. Nos indica el encargado de taller, que la pasada semana tras realizar una prueba funcional dinámica en carretera de 150km, constata que en un momento determinado de la marcha el vehículo falla, se queda sin potencia y la pantalla central del cuadro de instrumentos aparece fallo en caja de cambios. Continua el encargado, que justo en este momento traslada el vehículo a una concesión Ford de la zona Autos Montalt, donde tras realizar una diagnosis general del sistema de inyección verifican que la EDC no tiene ninguna avería memorizada. Nos facilita el encargado de taller, en primer lugar una fotografía tomada por el propietario del vehículo, en la que se constata el momento justo en el que aparece el fallo de cambio automático en el cuadro de instrumentos, así como nos facilita también el resultado de la diagnosis realizada en un taller de Elche, donde normalmente reside el propietario y donde se produce por primera vez el fallo. Según se constata en esta diagnosis, se producen varios fallos de funcionamiento que memoriza la unidad del Cambio automático que indican su fallo interno. Ante el histórico que presenta el vehículo con respecto a este fallo y tras analizar la diagnosis inicial que nos facilita el taller, consideramos que en un momento determinado de funcionamiento ha podido fallar el cambio, pero de igual manera debemos constatar que al menos en nuestra presencia este NO FALLA. El próximo lunes, nos pondremos en contacto con un taller especialista de la zona GEARBOX, con quién comentaremos la anomalías con el fin de que nos indique si es posible que se produzca este tipo de fallo intermitente en el cambio. Se aporta al informe, dos fotografías tomadas por el propietario del vehículo, en las que se puede verificar el momento justo en el que se produce el fallo de funcionamiento denunciado. Puestos en contacto con el responsable del taller Externo GEAR BOX el día 23.02. este nos confirma tras realizar las correspondientes consultas, que este tipo de cajas automáticas con denominacion comercial ZFCVT falla con frecuencia. Tras verificar en compañía del encargado el protocolo de diagnosis que nos facilita el encargado de taller, en referencia a la primera intervención por anomalía el día 23/01/ comprobamos que la avería concreta con código de defecto P que indica Circuito B de sensor de velocidad de la turbina, muestra fallo interno en el sensor de revoluciones interno de conjunto cambio, el cual, al fallar, provoca parametros de funcionamiento deficientes que son detectados por la unidad de control motor EDC, ocasionando en consecuencia la entrada en emergencia del sistema, como así denuncia el asegurado. Afirma el encargado del taller especialista el Sr. Andres, que no es posible la reparación del cambio automático y que en todas las ocasiones que se produce el fallo indicado el método de reparación se basa en la sustitución del cambio completo, por uno STD facilitado por el fabricante.
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