Peritación de un fiat punto, avería mecánica

Informe pericial de fiat punto con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un fiat puntodiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Fiat Punto.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 5 de enero de , se procede a identificar el vehículo asegurado, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente, confirmándonos que el vehículo entro en sus instalaciones por sus propios medios. En primer lugar constatamos que ni la ficha técnica ni el permiso de circulación se encuentran en el interior del vehículo, aunque si podemos constatar que la cilindrada del motor que asciende a 1.2cc, rindiendo cv de potencia. Tras concretar que este tipo de vehículo debe pasar las revisiones cada 20.0km, comprobamos que el vehículo no contiene el libro de mantenimientos en su interior. Realizadas las comprobaciones que se han estimado oportunas, se procede a inspeccionar el vehículo, comprobando que el vehículo no se encuentra desmontado en el momento de nuestra visita. Tras constatar la nulidad del puerto USB y mandos del volante, y tener constancia por parte del taller del consumo de corriente permanente de la unidad de control del equipo de radio, que respondería al agotamiento permanente de la batería, solicitamos una lectura de la memoria de averías, la cual refleja el código 7que muestra el disfuncionamiento permanente de la unidad de control, probablemente producto de un cortocircuito interno. Tras ello confirmamos el correcto estado externo de la unidad, así como de sus conectores y alimentación exentos de anomalías. Entendemos así que la nulidad del puesto USB y mandos del volante, así como el consumo de avería reclamado, derivan del disfuncionamiento interno de la unidad de control del equipo de radio, la cual deberá ser repuesta. Acordamos con el jefe de taller disponer de los utillajes y herramientas para poder probar los fallos reclamados por el usuario del vehículo. A día 8 de enero de , personándonos nuevamente en las instalaciones del taller reparador, comprobamos como el taller ha desmontado la unidad de confort y la unidad de blue and me, como habíamos solicitado, corroborando el correcto estado externo de ambas unidades, así como de sus conectores y terminales, descartando con ello cualquier tipo de manipulación al respecto, procediendo así al cierre del informe. 2. La misma lectura de avería, refleja un disfuncionamiento esporádico del sensor de lluvia de la luna delantera, dado que ni el cliente reclama tal avería en la orden de trabajo, pudiendo confirmar su correcto funcionamiento en el momento de nuestra visita, así como la ausencia de desperfectos u otro tipo de anomalías en su superficie, que pudieran haberle ocasionado daños, de ahí que entendamos innecesaria su sustitución por el momento. 3. De igual modo hemos podido reconocer el grilleo emitido por el volante de dirección al ser girado en ambos sentidos, cuyo origen se centra en el muelle del anillo contactor del volante, aunque tal ruido no imposibilita, entorpece o endurece el giro del volante, ni el funcionamiento de intermitencias, luces o limpia parabrisas. No se observan desperfectos o señales de manipulación en la superficie del volante, ni concretamente en el alojamiento del anillo contactor. Para solventar el grilleo percibido, sería necesaria la sustitución del anillo completo, dado que el muelle no se sirve despiezado, viniendo de manera conjunta con los mando de intermitencia, limpia parabrisas y luces.
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