Peritación de un fiat doblo, avería mecánica

Informe pericial de fiat doblo con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un fiat doblodiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Fiat Doblo.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de septiembre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. En el interior del vehículo se localiza la documentación únicamente. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. En primer lugar realizamos una prueba funcional del motor, apreciando que tanto el arranque como el ralentí son correctos. Tras el arranque no se ilumina ningún avisador de avería en el cuadro de instrumentos. Efectuamos una prueba estática, en la cual no se perciben anomalías en el sistema de embrague ni para seleccionar marchas. Iniciamos la marcha desde parado, no notando que el embrague patine. Acompañados del jefe de taller hacemos una prueba dinámica, en la cual a medida de que el motor se calienta, la primera empieza a fallar, siendo muy difícil introducir dicha velocidad y cuando lo conseguimos rasca. Visualmente el cambio no muestra daños por golpes ni fugas de líquidos. Los cables de selección de velocidades no muestran anomalías visuales. El jefe de taller nos indica que han procedido a realizar un ajuste de los cables de mando, pero esto no ha subsanado la avería. Solicitamos al jefe de taller que pida autorización al usuario para desarmar el cambio. Personado en el taller reparador el día de septiembre de , se procede a verificar los desmontajes. En primer lugar comprobamos el conjunto de embrague, no apreciándose daños en la maza, disco ni collarín. Al manipular el volante motor bimasa, vemos que existe una muy acusada holgura tanto radial como axial. Esta holgura no ha dañado por el momento el disco de embrague, ni se apreciaban síntomas de la misma durante la prueba dinámica realizada en nuestra anterior visita. Entendemos que la holgura en el sistema bimasa es propia de la fatiga del paquete de muelles interno de la pieza, y aunque actualmente no genere averías ni daños, entendemos que pueda producirlos en un futuro. Dejamos al superior criterio de la compañía la indemnización de esta pieza. Mencionar que la garantía ha sido contratada hace menos de 4.0km, por lo que dicha fatiga en el sistema bimasa exista en mayor o menor medida en el momento de la contratación. A continuación comprobamos la piñoneria del cambio, viendo que el sincro de 1º2º está dañado, desplazando con dificultad. Vemos como sus pistas internas están marcadas. El dentado del piñón de 1º del secundario tiene marcas en sus puntas a consecuencia de las rascadas producidas por el fallo del sincro. Comprobamos de forma visual el resto de elementos del cambio, no apreciándose daños aparentes. Todo apunta a un deterioro prematuro del sincro de 1º2º. Mencionar que la garantía ha sido contratada hace menos de 4.0km, por lo que endentemos que dicho deterioro existía en mayor o menor medida en el momento de la contratación. Comprobamos en recambios que varios de los rodamientos del cambio han sido modificados por marca, siendo necesaria su sustitución para el rearmado.
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