Peritación de un fiat croma, avería mecánica

Informe pericial de fiat croma con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un fiat cromadiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Fiat Croma.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Octubre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. No se encuentra el libro de mantenimientos, tampoco existe histórico de mantenimientos en el taller donde se perita el vehículo. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra desmontado. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo llegó al taller en grúa desde otro taller (Talleres Paredes) para proceder a la sustitución de un tubo de admisión y se produce un incendio en el vehículo, por lo que se traslada al servicio oficial. Puestos en contacto con Talleres Paredes, nos indica el jefe de taller que el vehículo entra en sus instalaciones reclamando un silvido en la zona de motor, falta de potencia y cabeceo de motor. Que proceden a aplicar un aditivo en el combustible para limpieza de circuito e inyectores que según indican ha sido utilizado en otros vehículo para limpieza del sistema de inyección, a continuación realizan una prueba dinámica del vehículo donde se origina el incendio. Seguidamente se traslada el vehículo al servicio oficial. Hemos inspeccionado el vehículo observando que presenta daños por fuego en diferentes partes de habitáculo, afectando a guarnecidos, asientos, elementos de retención, instalación eléctrica y unidades de control entre otros. En el taller nos muestran el catalizador desmontado, observando que presenta daños por fuego y rotura originada por exceso de temperatura y presión. Cabe indicar que todo apunta a que el origen del fuego se ha producido en el sistema de escape del vehículo, no obstante, hemos solicitado al taller una diagnosis completa del vehículo, quedando ademas pendiente de diversas pruebas, previa autorización del propietario del vehículo. Personado en segunda visita en taller de gestión el de Octubre de , nos comunican en el taller que no ha sido posible realizar la diagnosis teniendo en cuenta los daños la unidad del arranque y dado que no es posible accionar el contacto y no existe comunicación. Por nuestra parte hemos desmontado el tubo de admisión, no observando exceso de aceite que pueda originar autoconsumo. Hemos extraido también una muestra de combustible, descartando un incorrecto estado de este y confirmando que es gasoil y no gasolina. No se aprecian fugas masivas de aceite o combustible que puedan entrar en contacto con la línea de escape. Para poder continuar con las pruebas sería necesario realizar un mayor número de desmontajes y comprobaciones como por ejemplo la extracción de los inyectores e incluso posiblemente de la culata. Dado que el incendio se produjo durante las pruebas realizadas por Talleres Paredes y dado el elevado coste de la reparación quedamos pendientes de instrucciones de la compañía. A día 5 de Noviembre de , nos ponemos en contacto con el taller quien nos indica que todavía no se encuentra desmontado, tal y como le solicitamos, los inyectores y filtro de aire, previa autorización del cliente. Nos mantenemos a la espera para su comprobación. Realizada gestión con taller el de Noviembre de , nos indican que solicitaron los desmontajes a Talleres Paredes, dado que el vehículo se recepciona a través de este, y que dicho taller manifiesta que por el momento no va a autorizar tales desmontajes. Solicitamos a la CIA instrucciones al respecto, teniendo en cuenta que por nuestra parte no es posible continuar con las verificaciones. A día de Noviembre de , seguimos a la espera de los desmontajes solicitados. Personado en taller de gestión el de Noviembre de , observamos que se han realizado los desmontajes solicitados y procedemos a verificar daños. Inspeccionamos el estado de los inyectores, no observando rotura de sus puntas que signos que denoten un lavado, humedad o exceso de temperatura en las toberas. Inspeccionado e filtro de aire, observamos que se encuentra limpio, no existiendo riesgo de enriquecimiento de la mezcla por exceso de suciedad en el filtro de aire. Teniendo en cuenta que el jefe de Talleres Paredes nos indicó que procede a añadir aditivo al combustible, hemos procedido a desmontar el aforador del depósito para verificar que cantidad de combustible contiene. Tras dicha verificación se constata que el depósito se encuentra a menos de un tercio de su capacidad. Cabe indicar que el depósito que monta el vehículo es de litros por lo que existe menos de litros en el depósito. Informar que los aditivos para la limpieza de circuitos de combustible requieren que este contenga al menos litros. Adjuntamos fotografías de un aditivo para tal efecto donde se indica que permite tratar entre y litros de carburante. Entendemos por tanto que añadir un bote de limpieza de circuitos de combustible sin tener en cuenta las proporciones que dicta el fabricante puede producir el aumento de temperatura del filtro de partículas ante el enriquecimiento de la mezcla mediante el aditivo mezclado con el combustible pulverizado en el interior del cilindro. Por este motivo nos desplazamos a Talleres Paredes en Elche y hablamos con el responsable del taller el Sr. Antonio Paredes. Tras solicitarle un bote del aditivo empleado en dicho vehículo para verificar el modo de empleo nos indica que el no aplica ningún aditivo, modificando por tanto la versión que nos manifiesta en un primer momento. Este nos indica que el cliente entra en el taller reclamando un fallo motor y que al subir una cuesta y acelerar tiembla el coche, que proceden a realizar diagnosis del vehículo conectando el equipo de diagnosis e inspeccionar el vano motor, constatando la necesidad de sustituir un tubo de admisión debido a una grieta que presenta. Que proceden a pedir el recambio al servicio oficial y que al día siguiente va a recoger dicho recambio con el vehículo que peritamos y se incendia al abandonar la autovía en la rotonda cerca del recinto IFA. Cabe indicar que dicho servicio oficial donde se disponía a recoger el material con el vehículo que peritamos se encuentra en la partida de agua amarga (Alicante). Adjuntamos también al expediente parte de la grúa donde se indica que el lugar de recogida es Torrellano, coincidiendo por tanto con las manifestaciones del Sr. Antonio Paredes sobre la rotonda donde se produce el incendio. Cabe indicar por tanto que el trayecto realizado al vehículo ha sido de más de km, (adjuntamos mapa de la zona donde se justifica dicha distancia). Puestos en contacto con el propietario del vehículo, el Sr. Manuel Ríos, nos indica que deposita su vehículo en el taller debido a la avería que presenta y por temor de un posible agravamiento, que esta se encuentra siempre presente, no precisando realizar un recorrido de dicha magnitud para verificarla y que se manifiesta circulando por la ciudad (callejeando). Teniendo en cuenta la avería del motor, entendemos que existe una negligencia grave por parte del taller al conducir el vehículo siendo consciente de la avería presente, la cual ya había sido verificada y diagnosticada por Talleres Paredes. Cabe indicar que la avería que presentaba el vehículo, rotura del tubo de admisión, produce una merma en la combustión del vehículo enriqueciendo la mezcla mediante un aumento del combustible inyectado a los cilindros para corregir y compensar la mezcla, lo cual puede afectar directamente al filtro de partículas debido al aumento de temperatura de la combustión y al no quemar la totalidad del combustible que pasa directamente a la línea de escape, pudiendo llegar a la combustión en el filtro de partículas y consecuentemente su rotura y posterior incendio.
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