Peritación de un dacia sandero, avería mecánica

Informe pericial de dacia sandero con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un dacia sanderodiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Dacia Sandero.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de enero de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. El taller proporciona la ficha técnica del vehículo. Además entrega la orden de reparación. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. Los testigos del cuadro de instrumentos funcionan correctamente. Se realiza una inspección visual del vehículo. Comprobamos que el motor no gira al accionar la llave de contacto. Se comprueba la zona del motor, verificando que se ha producido una fuga masiva de aceite de motor por su parte delantera, encontrándose los elementos de la zona completamente impregnados. Comprobamos que el nivel de aceite en la varilla de motor es inexistente. Acordamos con el taller el desmontaje de cárter para verificar el estado de cigüeñal y casquillos, así como de la bomba de aceite, con el fin de determinar las causas y alcance del problema que presenta el motor. Es necesario indicar que según el histórico de mantenimientos del vehículo proporcionado por la compañía, los intervalos de mantenimientos se realizan cada 20.0km, comprobando en el sistema del fabricante que realmente se realizan cada 30.0km, por lo que no se ha cometido ninguna irregularidad en los intervalos realizados. Personados en nueva visita en el taller de gestión el día de enero de , encontramos el cárter desmontado, por lo que se procede a verificar el estado del cigüeñal. Constatamos fuerte erosión y deterioro de las muñequillas de biela, especialmente de las número tres y cuatro, presentando falta de material y claros indicios de falta de lubricación. Las bielas presentan daños similares a las muñequillas, indicando el taller que los casquillos extraídos de las dos últimas muñequillas eran casi inexistentes. Verificamos la bomba de aceite, descartando gripaje de la misma o atranque al accionarla. Es necesario indicar que este tipo de bomba de aceite está equipada con un sistema que permite regular la presión excesiva de aceite mediante su retorno al cárter, y cuyo fallo provoca el aumento de presión en el circuito de aceite. Comprobamos el filtro de aceite, por donde se produce una fuga de consideración, habiendo perdido gran parte del aceite del motor en pocos segundos, a la vista de la presencia de aceite en todo el entorno del filtro, así como de la postura de la goma de reten del filtro al retirar este. Descartamos que existan indicios de manipulación o mala colocación del filtro de aceite. La junta de estanqueidad del filtro no presenta pinzamiento ni deterioro excesivo pero si una deformación que coincidiría con haber soportado una sobrepresión cediendo la junta lo que ha conllevado la fuga masiva de aceite al exterior. Se retira la tubería de entrada de aire al turbo, encontrando que el rotor presenta ligera holgura en sus apoyos, producida por el desgaste por el uso normal y el paso de los kilómetros. Además percibimos leve resistencia al giro del rotor, lo que indica que existe una erosión de los casquillos debido a una falta de lubricación de los mismos, debido a la fuga de toda la presión de aceite por la goma de reten del filtro de aceite. Entendemos por tanto aconsejable sustituir el turbo de manera solidaria con el motor para obtener una correcta reparación del vehículo. Se negocia con el taller un descuento considerable del precio del turbo remanufacturado. Comprobamos en el departamento técnico que el precio del motor completo remanufacturado con el descuento que conseguimos que nos apliquen, es sensiblemente inferior al coste de la reparación mediante la sustitución del cigüeñal y bielas además de la posible reparación del bloque y otros elementos móviles, determinando la sustitución del motor completo como el método adecuado de reparación.
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