Peritación de un citroen jumper, avería mecánica

Informe pericial de citroen jumper con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un citroen jumperdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Citroen Jumper.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de marzo de , se procede a identificar el vehículo asegurado, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente, confirmándonos que el vehículo entro en sus instalaciones en grúa. En primer lugar solicitamos tanto copia de la ficha técnica como el permiso de circulación, pudiendo constatar la cilindrada del motor que asciende a 2.1cc, rindiendo 1cv de potencia, así como que ambos se encuentras en regla, quedando adjuntados en el informe pericial. Tras concretar que este tipo de vehículo debe pasar las revisiones cada 30.0km, comprobamos que el vehículo no contiene el libro de mantenimientos en su interior, adjuntándonos las copias de todos los mantenimientos realizados, corroborando que todos ellos se han realizado acorde a las pautas que señala el fabricante, excepto el correspondiente a los 90.000, dado que se realizó a los 100.5en fecha 26.09.13, superando el kilometraje estipulado en 8.290km, entendiendo que este mínimo desfase, aun suponiendo una mayor degradación del aceite motor, no habría afectado de forma notable al optimo engrase del motor habiendo recorrido desde entonces casi 93.000km., descartando con ello cualquier correlación con la avería objeto de informe. Realizadas las comprobaciones que se han estimado oportunas, se procede a inspeccionar el vehículo, comprobando que el motor del vehículo se presenta desmontado y totalmente desguazado, dado que la avería, causas y origen de la misma, han sido analizadas anteriormente a nuestra visita, hasta en dos ocasiones. En primer lugar, confirmamos el kilometraje exacto del vehículo, así como la correcta iluminación de los testigos del cuadro de mando, aunque el desmontaje del motor impide la iluminación del testigo de presión de aceite en cuestión, asegurándonos el jefe de taller su correcta iluminación en el momento de la recepción del vehículo, afirmación que queda reflejada en el informe pericial contrario, mediante documento gráfico, de ahí que demos por sentado que el testigo de presión de aceite funcionaba correctamente, dato de vital importancia, que quedara reflejado en la conclusión del informe. Tras ello el taller nos muestra el aceite extraído, valorando su correcta viscosidad, apariencia, estado y cantidad, al igual que confirmamos el correcto estado de filtro de aceite, exento de deformación u otro tipo de anomalías, aunque si apreciamos restos metálicos en su tamizado interno, que nos indican la existencia de daños mecánicos en el motor. Recalcar que aunque no hemos podido comprobar el estado del filtro de aire, dado que ha sido desechado, el mismo jefe de taller, como los comentarios incluidos en el informe pericial contrario, corroboran su correcto estado exento de cualquier tipo de anomalía. Seguidamente analizamos el carter motor, exento de golpes o grietas en su cuerpo, al igual que comprobamos que la tapa del filtro de aceite se presenta rota, daños ocasionados durante su desmontaje, solicitado por el perito contrario y realizado directamente en su presencia, de ahí que descartemos que el origen de la avería provenga en ambos casos, por impactos externos que ocasionando daños en ambas piezas, pudieran haber ocasionado una fuga de aceite notable, forzando el gripaje del motor por falta de engrase. A continuación pasamos a valorar el estado del motor, comprobando en primer lugar que los restos de aceite en los canales de admisión, así como la fuerte holgura axial manifestada por el eje de la turbina, que corrobora la degradación avanzada de sus casquillos fijadores, probablemente derivada de la falta de engrase objeto de informe. Tras ello confirmamos que las cadenas de arrastre del sistema de distribución y patines guías, no manifiestan deformaciones o roturas en sus eslabones ni una erosión notable de sus superficie, respectivamente. Posteriormente procedemos a comprobar el estado de los casquillos de biela, bancada y axiales, valorando los daños por falta de engrase manifestados por todos ellos, en cuanto a la erosión, decoloraciones y gripaje que presentan, cuyo alcance se corresponde con su posición respecto a la bomba de engrase, de ahí que los más alejados manifiesten mayores decoloraciones, estando soldados algunos de ellos a los apoyos del cigüeñal, en cambio los más cercanos, sin estar soldados sí manifiestan una fuerte erosión de su superficie de fricción, que claramente refleja el arrastre del material por la falta de engrase sufrida, dando lugar a los restos metálicos que taponan los orificios de engrase, agravando aún más la falta de engrase recibida en muchos de ellos. Respecto a los casquillos de biela y axiales, aun manifestando cierta decoloración y falta de material en su superficies deslizantes de solape con las muñequillas, la gravedad y alcance de estos, es muy inferior a la manifestada por los casquillos de bancada, aunque de igual manera hace patente la falta de engrase recibida. Como origen real de la avería, el taller nos muestra la bomba de aceite, comprobando en primer lugar que la polea de arrastre gira loca sobre su eje, no trasmitiendo movimiento alguno la bomba de paletas, debido a que se encuentra gripada internamente en su alojamiento y muchas de sus paletas de arrastre fracturadas, de ahí que entendamos que el mismo bloqueo de la bomba haya ocasionado la destrucción del roscado y fijador de su polea, producto del par trasmitido a través de la cadena de arrastre, directamente desde el piñón del cigüeñal sobre la bomba internamente gripada. Recalca que la misma cadena, no manifestó desperfecto alguno o rotura en sus eslabones.
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