Peritación de un citroen c6, avería mecánica

Informe pericial de citroen c6 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un citroen c6diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Citroen C6.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 2 de Septiembre del , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Comprobamos que el permiso de circulación y la ficha técnica se encuentran a bordo del vehículo, verificamos que el libro de revisiones original se encuentra ausente del vehículo. El vehículo presenta una motorización de tipo UHZ con cc y 2C.V. Preguntado el jefe de taller por el vehículo nos indica que el vehículo entró en el taller reparador circulando por sus propios medios, apreciamos que en el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. 1.1.Realizadas las comprobaciones que se han estimado oportunas, se procede a inspeccionar el vehículo. Examinamos el cuadro instrumentos del vehículo, sin observar anomalía alguna en la información facilitada por dicho cuadro, apreciamos que todos los testigos e indicadores del cuadro de instrumentos funcionan correctamente. Comprobamos el nivel de aceite lubricante de motor y de líquido refrigerante constatando que ambos niveles son correctos. Procedemos a realizar una prueba de arranque del vehículo comprobando que el vehículo arranca correctamente y una vez arrancado su ralentí es estable, apreciamos la ausencia de trepidaciones o ruidos anormales durante el arranque del motor del vehículo. Comprobamos que los testigos del cuadro de instrumentos que nos indican la presencia de una avería en los sistemas de ABS y ESP del vehículo permanecen encendidos con el motor del vehículo arrancado, verificamos que la pantalla del tablero de instrumentos nos muestra un mensaje advirtiéndonos de la existencia de un fallo en el sistema de ABS y ESP del vehículo y que estos sistemas están inoperativos. Conectamos el ordenador de diagnosis al vehículo comprobando que el ordenador de diagnosis nos indica la presencia de un fallo registrado en la unidad de control del sistema de ABS/ESP del vehículo debido a la existencia de un fallo eléctrico en el sensor de revoluciones de la rueda delantera derecha del vehículo, efectuamos un borrado de fallos en la unidad de control del sistema de ABS/ESP del vehículo comprobando que el ordenador de diagnosis nos indica la imposibilidad de realizar el borrado del fallo puesto que el fallo detectado persiste en el momento. Levantamos el vehículo en un elevador comprobando que el estado de los bajos del vehículo es correcto y sin indicios de golpes o rozaduras importantes, revisamos el sensor de revoluciones de la rueda delantera derecha comprobando que el estado de la cablería y el conector del sensor de revoluciones de la rueda trasera izquierda es correcto y sin indicios de daños o manipulación lo cual nos confirma que la existencia de una avería eléctrica en el sensor de revoluciones de la rueda delantera derecha del vehículo provoca que la unidad de control del sistema ABS/ESP desconozca las revoluciones a las que está girando dicha rueda desconectándose el sistema ABS/ESP del vehículo. Para la correcta reparación de la avería es necesario sustituir el sensor de revoluciones de la rueda delantera derecha. 1.2.Comprobamos que el sistema de suspensión del vehículo permanece en su posición más alta, preguntado el jefe de taller por este punto nos indica que el vehículo entró en sus instalaciones con el cliente reclamando que el sistema de suspensión del vehículo no respondía a sus instrucciones por lo que revisaron el sistema de suspensión comprobando que el fusible de protección del circuito de alimentación de energía a la bomba del sistema de suspensión estaba fundido, nos indica que sustituyeron el fusible y realizaron varias pruebas dinámicas en las cuales el fusible volvió a fundirse ante lo cual volvieron a sustituir el fusible e inmovilizaron el vehículo. Conectamos el ordenador de diagnosis al vehículo comprobando que el ordenador de diagnosis nos indica la presencia de dos fallos registrados en la unidad de control del sistema de suspensión debido a que la posición indicada por los sensores de altura de los ejes delantero y trasero es anormal. Modificamos la altura del sistema de suspensión del vehículo comprobando que cada vez que elevamos la altura del sistema de suspensión del vehículo que nos ocupa se produce un ruido a motor eléctrico forzado, apreciamos que la bomba hace dicho ruido durante unos quince segundos momento en el cual vuelve a detenerse, indicamos que al tocar la bomba del sistema de suspensión ésta está muy caliente y al revisar los fusibles comprobamos que el maxifusible colocado nuevo vuelve a estar fundido lo cual nos indica que el mecanismo hidráulico interno de la bomba del sistema de suspensión está agarrotado lo que provoca que el motor de la bomba sea incapaz de accionar el mecanismo hidráulico aumentando el consumo de energía del motor de la bomba sobrecargando la instalación eléctrica hasta causar el fundido del fusible. Comprobamos que el nivel del líquido en el depósito del sistema de suspensión del vehículo está en la marca de mínimo, verificamos que el depósito del sistema de suspensión rezuma líquido por la unión entre sus dos secciones por lo que entendemos que la unión de las dos secciones del depósito es permeable y provoca la salida del líquido del sistema de suspensión. Para la correcta reparación del vehículo es necesario sustituir la bomba del sistema de suspensión, el depósito de líquido y el tubo de salida de la bomba puesto que el fabricante indica que al desmontarlo es necesario sustituirlo. El precio de la MO en la tablilla del taller es de 49? por hora más IVA.
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