Peritación de un citroen c5, avería mecánica

Informe pericial de citroen c5 con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un citroen c5diesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Citroen C5.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Marzo de comprobamos como el taller se encuentra cerrado. Quedamos pendientes de realizar una nueva visita en las próximas horas. Personado en primera visita en el taller de gestión el día de Marzo de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Localizamos orden de trabajo y estimación de la reparación. Según se indica en la OT el vehículo llegó al taller por sus propios medios. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra montado. En el momento de nuestra visita, tras localizar e identificar el vehículo comprobamos como el usuario o usuarios reclaman consumo elevado de aceite de motor. Durante el seguimiento de a reparación anterior por el perito que suscribe éste informe se realizó anteriormente una descarbonización de culata y se detectó presencia de aceite en sistema de admisión. Anteriormente se había sustituido el turbocompresor por lo que sin descartar que el consumo de motor en aquel entonces tuviese como origen el propulsor pero se intentó en la medida de lo posible no desmontar culata. En el momento de nuestra visita procedemos a verificar en frío el nivel de aceite. Se comprueba como se encuentra ligeramente por encima del mínimo. Arrancamos el propulsor y esperamos unos segundos mientras constatamos como suenan los taqués y se producen ruidos anómalos en el interior del propulsor. A medida que pasan los minutos, los ruidos disminuyen en su intensidad hasta que desaparecen. Tras unos minutos con el propulsor arrancado lo paramos y medimos de nuevo el aceite detectando como se encuentra por debajo del mínimo. La memoria de avería registra desincronización de árbol de levas y cigueñal. El actuador de distribución variable funciona con presión de aceite lo que explicaría las averías registrada. Según información técnica del fabricante entre las marcas de mínimo y máximo existen 1.2litros de aceite de motor, por lo que estimamos que en el caso que nos ocupa hay aproximadamente 1.3litros de aceite menos. Teniendo en cuenta que el vehículo ha recorrido km desde la última sustitución de aceite entendemos que entre mantenimiento y mantenimiento el consumo rondaría los 5,64litros de aceite entre mantenimiento y mantenimiento. Consumo en la práctica intolerable pero correcto según el fabricante. éste consumo se ha calculado sin contar que los usuarios hayan podido rellenar el aceite en algún momento. . En vista del consumo de aceite reclamado, nivel de aceite constatado, intervenciones anteriores y tipo de propulsor, bajo nuestra experiencia entendemos que la avería que nos ocupa puede venir dada por un desgaste de los segmentos de los pistones sin descartar falta de estanqueidad de los retenes de válvula. Consultado departamento de recambios comprobamos como no hay despiece de bloque desnudo, únicamente motor de intercambio. El propulsor tiene un coste de ,52?, entendemos que ésta intervención sólo en materiales puede superar el límite de reparación. Los desmontajes encarecerían la intervención, quedamos pendientes de instrucciones por parte de la compañía A día 1 de Abril de seguimos a la espera de instrucciones por parte de la compañía A día 6 de Abril de seguimos a la espera de instrucciones por parte de la compañía A día 8 de Abril de tras acordar importes con el taller reparador procedemos al cierre de nuestro encargo pericial.
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