Peritación de un citroen berlinfo, avería mecánica

Informe pericial de citroen berlinfo con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un citroen berlinfodiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Citroen Berlinfo.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día de octubre de , se procede a identificar el vehículo Citroën Berlingo con matrícula , para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se nos facilita la OR y el presupuesto de reparación. Según se indica en la OT el cliente reclama por fallo motor. Según nos indica el jefe de talleres el vehículo entró en grúa. En el momento de nuestra visita el vehículo se encuentra desmontado. Tras identificar el vehículo nos disponemos a realizar las comprobaciones oportunas. Nos encontramos el vehículo con el codo de admisión desmontado. Taller nos indica que el vehículo entro con mal funcionamiento de motor y sacando humo blanco. Desmontaron el codo de turbo compresor para comprobar el mismo y advirtieron que faltaba la tuerca del eje. Comprobamos los niveles de motor y estos son correctos. Comprobamos el chequeo de testigos y estos actúan correctamente. Comprobamos el turbo compresor y advertimos que falta su tuerca de eje. Entendemos que la tuerca puede haberse colado por admisión hasta el interior del motor. Comprobamos el movimiento y holgura del eje y estos son correctos. Comprobamos la tapa de balancines y advertimos restos de plástico fundido soldados por todo el exterior del inyector nº1. Taller indica que se trata de la junta torica de plástico que va injertada en el inyector. Entendemos que esta se ha fundido por un exceso de presión y mala combustión en el cilindro nº1, por el probable goteo del inyector. Consideramos que la perdida de la tuerca de turbo también está relacionada con los fallos de combustión provocando sobre presión en el circuito de escape a su paso por el turbo compresor. Arrancamos el motor y advertimos que el motor arranca correctamente pero no aguanta el ralentí parándose al instante. No se advierten ruidos de picado en motor. Solicitamos a taller que desmonte los inyectores para enviarlos a comprobar a un especialista reparador y poder comprobar los daños en tapa de balancines. También solicitamos que se realice una prueba de compresiones para comprobar el estado interno del motor y que desmonten el filtro de gasoil para descartar acumulaciones de suciedad en gasoil que puedan haber ocasionado el fallo de inyectores. Nos personamos en el taller reparador el día de octubre de . El vehículo presenta los cuatro inyectores desmontados y enviados al rectificador a comprobar. Taller nos acontece que el especialista ha diagnosticado que los inyectores 2, 3 y 4 están en buen estado y son reutilizables. El inyector nº1 se encuentra gravemente dañado siendo necesaria su reparación. Comprobamos la tapa de balancines y esta se encuentra correctamente siendo necesario sustituir la junta torica y el inyector. Taller ha comprobado el gasoil del vehículo sin advertir anomalías en este. Están a la espera de recibir el inyector nuevo para montarlos y realizar prueba de compresiones por calentadores. Permanecemos a la espera de que taller nos informe sobre los avances realizados. A día de noviembre de recibimos llamada telefónica por parte del taller reparador. Nos indican que tras reparar el turbo compresor y montar el inyector nuevo el vehículo a quedado correctamente reparado. Nos indican que el motor tiene potencia y responde correctamente. Tras cuadrar la valoración de la reparación con taller procedemos al cierre del encargo pericial.
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