Peritación de un chrysler voyager, avería mecánica

Informe pericial de chrysler voyager con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un chrysler voyagerdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Chrysler Voyager.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día 2 de Septiembre de se procede a identificar el vehículo para verificar las anomalías reclamadas por el cliente. Comprobada toda la documentación que se nos ha facilitado por parte del taller y de la compañía, no se localiza libro de revisiones ni documentación del vehículo. Hemos de indicar que el vehículo se encuentra sin desmontar en el momento de nuestra visita. De este modo procedemos a comprobar en primer lugar los niveles de aceite y líquido refrigerante, verificando que se encuentran dentro de los niveles establecidos. Asimismo verificamos el funcionamiento de los testigos luminosos del cuadro de instrumentos constatando que funcionan con total normalidad. Según nos indican el vehículo entró en las instalaciones en grúa ya que el propietario retiró un relé para que el vehículo no arránquese y lo trasladasen en grúa. El cliente se queja de 5 anomalías diferentes. 1º Cuando está en marcha al girar hace un ruido y roce vibra y se va en las curvas. Durante nuestra visita procedemos a realizar prueba dinámica constatando que cuando frenamos se escucha un chirrido en los frenos. Una vez en el taller comprobamos que tanto los discos delanteros como los traseros están notalmente desgastados al igual que las pastillas delanteras. Consideramos que esta anomalía se debe al desgaste de pastillas y frenos. 2º El DVD no funciona y se queda encendido. Se realiza prueba funcional de DVD constatando que no funciona. Es necesario el traslado de este elemento a un servicio técnico especializado para determinar el origen de la anomalía. 3º La calefacción no funciona. Durante nuestra visita comprobamos que efectivamente el climatizador del vehículo no enfría. Se ha podido comprobar que el compresor, pese a que el embrague del mismo actúa correctamente, no es capaz de comprimir el gas, es muy posible que tenga fracturado el eje del mismo. Se hace necesario o el desmontaje del compresor para determinar el origen de la anomalía. 4º Le falta una pieza del asiento de detrás del copiloto "que ya faltaba cuando nos la entregaron". Esta anomalía no se verifica al ser anterior a la contratación de la póliza. 5º Le cuesta arrancar, expulsa mucho humo blanco y cambia de marcha casi a revoluciones. Durante nuestra visita precedemos a realizar prueba funcional del vehículo pudiendo comprobar que el motor del vehículo cabecea ostensiblemente, presentando un ralentí irregular. El vehículo expulsa una notable humareda blanca por el escape. No se observan tomas de aire en el circuito de admisión tampoco son visibles fugas de combustible. Según nos indican tanto el filtro de aire y de combustible han sido sustituidos recientemente. El taller, previamente a nuestra visita, ha comprobado la existencia de retorno excesivo en uno de los inyectores Se hace necesario el traslado del inyector afectado a un taller especialista para comprobar su estado. Personado en segunda visita el día de Septiembre al vehículo se le han sustituido las cuatro toberas de los inyectores, subsanándose la anomalía en el motor. También le ha sido sustituido el compresor del aire acondicionado el cual no comprimía ( lo verificamos manualmente) y el condensador ya que presentaba un fuga (verificado mediante detector) , si bien, según me informan el climatizador sigue sin funcionar por lo que siguen buscando más anomalías. A fecha 6 de noviembre nos indican que han finalizado la diagnosis del aire acondicionado, según nos informan, además de la sustitución del condensador por fuga, el compresor por fractura, ha sido necesario la sustitución de la válvula de expansión ya que el circuito de alta presión superaba los umbrales establecidos por el fabricante y el sensor de presión por defunción interna.
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