Peritación de un cadillac xlr, avería mecánica

Informe pericial de cadillac xlr con motor diesel

A la hora de realizar una peritación, un técnico de Reparatucoche se desplaza a conocer el coche y realizar las comprobaciones oportunas tomando fotografías del vehículo. Adjuntamos, como siempre, las fotos de un cadillac xlrdiesel para que conozcas al detalle todo sobre esta reparación. A continuación, os contamos cómo se realizó la peritación del Cadillac Xlr.

Estado del Vehículo

Personado en primera visita en el taller de gestión el día noviembre de , se procede a identificar el vehículo, para verificar las reclamaciones efectuadas por el cliente. Se nos facilita unicamente la copia del frontal de la ficha tecnica. Verificamos que el vehículo tan solo ha recorrido desde la fecha de emisión de la garantía un total de 1.273km, por lo que consideramos que NO le corresponde realizar en este momento ninguna revisión periódica. El vehículo presenta una motorización de 4.565cc con denominación comercial LH2 Según se indica en la OT de taller, se enciende testigo de fallo en sistema TSC. En primer lugar, hemos puesto el vehículo en marcha y realizado una breve prueba funcional con este por el interior de la concesión, para identificar personalmente la avería que denuncia el asegurado, constatando que se enciende en el tablero de instrumentos de forma esporádica el testigo de avería en el sistema TSC. Afirma el encargado de taller, que al probar el vehículo en carretera, este falla de forma notable no siendo segura la conducción del vehículo, motivo por el cual este entra en taller en servicio de grúa. A continuación, se realiza personalmente una lectura de defectos y un test breve al sistema de control de tracción, tras la cual, se constata que el vehículo memoriza 2 fallos con código de defecto C y C que indican Fallo comparación Señal posición de dirección y Mal funcionamiento de sistema de control de tracción TCS. Estos fallos indican, que existe incoherencia entre los datos teóricos y los parámetros reales de giro de la columna de dirección, los cuales son detectados y memorizados en la unidad de control, con el consiguiente fallo general del sistema de tracción y la posterior iluminación del testigo de avería. Teniendo en cuenta estos datos y tras realizar el correspondiente protocolo de comprobaciones por parte de la marca, consideramos, que inicialmente el Sensor de ángulo de giro que monta la columna de dirección falla y provoca parámetros de funcionamiento deficientes, siendo por lo tanto necesaria su sustitución. Consideramos, que hasta que no sea sustituido este elemento, no se puede realizar una prueba dinámica en carretera, con el fin de descartar con total seguridad, daños en el conjunto transfer trasero como se verifica inicialmente en el presupuesto de taller. Hemos intentado verificar en el histórico del defecto el kilometraje exacto y puntual en el que se produce y por tanto se memoriza en la unidad el defecto en el sistema TCS, pero no ha sido posible identificar este dato. OBSERVACIONES. Se constata que la unidad de motor, presenta memorizados varios defectos de funcionamiento, sobre todo en el medidor de masa de aire. Debido a que el vehículo no falla y el asegurado no denuncia ninguna anomalía general de motor, se solicita al encargado que borre dichos defectos y que entregue el vehículo, para verificar con posteridad si estos se reproducen. Se constata en 2ª visita pericial, que el sensor dañado no presenta marcas de golpes, indicios de manipulación que entendamos puedan ocasionar su fallo de funcionamiento interno. Igualmente, se descartan restos de oxido o suciedad en conector y pins de alimentación.
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